TRS-SOFTWARE

мне на турбе не дает покоя такая проблема.
в широком диапазоне дросселя от экон до 100% давление в коллекторе (до выхода в рабочий буст) почти одинаковое около 100кпа. так как углы и смесь берутся из карты по бусту, в этот самый широкий диапазон дросселя попадают совершенно одинаковые составы смеси и углы. хотя мне бы хотелось при 30% дросселя иметь афр14.7 а при 100% афр 13 к примеру.
для решения данной проблемы я делал двойную прошивку. типа эконом и типа спорт. первая переходила из стехиометрии в мощностной состав при абс давлении от 130кпа
вторая при абс давлении 80кпа.
соответственно после выхода в буст карты были одинаковы.

было бы лучше, если бы использовались обе карты состава смеси по дросселю и по бусту. при этом диспетчером режима был бы уровень буста. типа до 110 кпа по дросселю. после - по бусту.

вот. это бы позволило при одном давлении в турбояме иметь разный режим двигателя (мощн/эко) по положению дросселя. что как бы правильнее. так то.

Проще коэф по дросселю на состав сделать, не?

Проще перекидывать выбор таблиц все же. Возникнут конечно точки несостыковки, которые будут сглажены скоростью изменения состава смеси.
Другой вопрос, на самом ли деле, надо в добустовой зоне регулировать смесью? Есть ли от этого такой профит?

Я понял суть вопроса и согласен, что в добусте, на хорошем дросселе, наполнение и давление одинаково, что на 30%, что на 100%.

перекидывать выбор таблиц намного проще это да. 2 таблицы по дросселю и по бусту уже есть. то есть там как бы и переделывать не нужно))) просто добавить переключение. при этом буст переключения чтобы можно было выбирать настройщику. не обязательно именно 110 кпа. может быть и до 150кпа. возможно и карту угла также. я не знаю.

дело в том, что если в буст 100 смесь обогащать - выходит на буст лучше. тащит в яме веселее. но расход прилично растет. если делать 14.7 экономичнее, но вяло всегда до выхода в рабочий буст.
кроме этого есть неприятная тупня - от 30 до 100% дросселя в турбояме газ добавляешь и пустота.

если можно было бы сделать на малом дросселе 14.7 и 13 на дросселе 80%+ например. то при малом дросселе можно было бы ездить экономично, добавить тапку - улучшить тягу, ускорить буст и поехать быстрее понимая, что тут мощностной режим.

А если просто корректирующую 2-д таблицу дроссель/давление, и по зажиганию то же самое ?

_________________
Семь футов под килем!

Опять же 2-д не всё заберёт, нужна 3-д таблица по дросселю, которая умножает таблицу давления, и зажигание так же сделать.
поправка по обеим таблицам есть.

_________________
Семь футов под килем!

проще диспетчер режимов. ну это же очевидно. таблицы по углу и смеси же в прошивке уже есть. по бусту/по дросселю.
задать давление при котором будет переход таблиц по смеси и углу. от таблиц по дросселю к таблицам по давлению и все. чтобы не было скачка давления и угла, нужна вилка буста переходного режима.
все то же самое как в сток ПО переход от мощностного к экономичному.

Угол тоже?

Вилку не надо, достаточно одной точки, сглаживание перехода будет сделано стандартными, уже существующими функциями ограничения скорости.
Завтра проверю че получается, как раз на тазу поеду.

дай дураку крутилку, обязательно накрутит что нибудь)))
если не сложно, можно и угла дать)
да и сам попробуй, преимущество метода в том, что квантование по ДАДу можно до буста упростить, таблицы угла и смеси куда как точнее по дросселю пройдут.

У диспетчера жёсткая граница переключения, а момент перехода на буст жёстко не певязан к оборотам, нужен плавный переход в широком диапазоне, плюс у нас уже есть две работающих вместе таблицы поправки. Я вижу это только так.

_________________
Семь футов под килем!