TRS-SOFTWARE

Я тебе один умный вещь скажу, но только ты не обижайся. ... ©

Еще раз. Когда ВМТ 1го цилиндра и там РАБОЧИЙ такт (о чем нам бодро поведал ДФ), что в нем происходит с топливом? А что при этом происходит в 4м цилиндре? Как называется этот такт?

я уже проверил,все гуд

_________________
Настройка 2,3,4,6 цилиндровых ДВС на J5 и J7

Отлично. Я при случае такую же картинку для 6 горшков сделаю. Пусть под рукой лежит.

в 4ом раб ход и выпуск. Только к чему опять теория ДВС?

_________________
aka Funtik http://www.turbobazar.ru/

Фазой впрыска считается числовое значение, в градусах по повороту коленчатого вала за один цикл (720 гр.), от ВМТ первого цилиндра (конец такта сжатия). Но дело в том что в я5.1 0гр. принято означать 360гр. рабочего цикла. Именно поэтому и введено было положительная и отрицательная фаза впрыска. Следовательно в 242ой прошивке ,фаза впрыска неправильная , из тех что приведено Shtep.

_________________
aka Funtik http://www.turbobazar.ru/

Хорошая картинка. Только неправильная. Смещенная ровно на оборот КВ.
Если немножко подумать как работает ДФ, то станет понятно, что управляющим импульсом является отридцательный, т.е. начало отсчета это отсутствие "+" в 1м зубе. 242я в первую очередь тестилась на селике Андрея, где ДФ инверсный и там как раз все как надо, см. картинку. Там + и есть начало отсчета.

Shtep, дак ты же сказал что n35 сток, в стоке ДФ отрицательный импульс. Яж не знал что это с нестандартной машины снято. ДФ на осциллографе можно сделать и положительным и отрицательным , может он с инверсией показан.
Вообщем на днях на штатной 12ке ещё раз сниму все режимы при разных фазах впрыска, и выложу. А так вроди всё правильно в 239ой.

_________________
aka Funtik http://www.turbobazar.ru/

Подскажите плиз по такому вопросу. Путем перебора подобрал фазу впрыска 250 градусов (при этой фазе впрыска минимальный расход бензина на ХХ и нет провала при резком открытии дросселя), но теперь я в сомнениях , ведь это впрыск начинается когда открывается выпускной клапан, т.е. до закрытия впускного клапана есть около 180 градусов(1 оборот колена) , а зная что при 6800 оборотах на один оборот колена уходит 8.8 мс получается при впрыске длительностью больше 8.8мс часть топлива будет уходить в следующий такт (к примеру на бусте у меня форсунки открыты до 20 мс) и значит в данном такте будет недолив и кратковременное обеднение, что на бусте не очень хорошо.

Так вот вопрос, правильно ли я рассуждаю и стоит ли тогда на больших расходах воздуха сдвигать фазу в сторону более раннего впрыска, чтоб все топливо попало в данном цикле ?

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

serjj, фазированный впрыск на больших оборотах и больших расходах воздуха теряет свой смысл. Всегда и при всех обстоятельствах часть тплива будет уходить в плёнку , потому что уже при 70% загрузки форсунок , впрыск происходит почти во всех тактах работы двигателя.

_________________
aka Funtik http://www.turbobazar.ru/

значит фазу можно сделать ровной и всегда и везде лить при 250 градусах ?

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS