TRS-SOFTWARE

понятно, спасибо.

В принципе в ТРСке этот алгоритм не изменился по сравнению со стоком и он такой?

GTCDR = GBC_ADD * KGBCD
где:

GTCDR - Коррекция топливоподачи при ускорении (добавочное топливо)
GBC_ADD - прогнозируемое приращение расхода воздуха (новое значение из таблицы Базовое цикловое наполнение минус предыдущее значение).
KGBCD - Экстраполирующий коэффициент пересчета GBC для обогащения, коэффициент для пересчета добавочного воздуха в добавочное топливо.

Эта добавка будет постепенно уменьшаться в каждом новом цикле вычислений по алгоритму:

Случай 1 - положение дросселя увеличилось в новом цикле вычислений:
Если новое значение (посчитанное в этом цикле) GTC_ADD больше предыдущего, то:
GTCDR = GTCDR (посчитанное в этом цикле) - GTCDR (прошлого цикла вычислений)
Если новое значение GTCDR меньше прошлого, то:
GTCDR = GTCDR (прошлого цикла) * Коэфф. уменьшения GTC 2 при обогащении

Случай 2 - положение дросселя уменьшилось или не изменилось в новом цикле вычислений:
GTCDR = GTCDR (прошлого цикла) * Коэфф. уменьшения GTC 1 при обогащении

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Сначала проверяется дроссель, если он уменьшился, то К1.
Потом дельта циклового наполнения, если уменьшилась, то К1.
Затем дельта топлива, если уменьшилась, то К2
Нафига так сложно я не понял, но оставил как есть, только причесал код.

понятно, спасибо.

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

И вся эта блевотина еще ограничивается максимальными скоростями обеднения/обогащения состава. Самый отвратительный момент в настройке машины. Особенно на газе. Чуть перелил ускорилкой и труп получил при нажатии на педаль.

Не путай, смеси они по таблицам, а ускорилка безусловно льет чистое топливо по массе.

Подскажите по динамической коррекции.
С углом в сток прошивках вроде понял, там просто идет запаздывание угла в зависимости от добавочного топлива, то есть при резком педалировании угол уменьшается.
А вот с динамической коррекцией циклового наполения непонятно чуток. Получается Д.К. ограничивает изменение значения циклового наполнения.
И про значения коэффициентов Д.К. в сток прошивках и для дмрв в ТРС, в среднем Коэффициент Д.К. =0.2-0.25
А вот для дад для ХХ=0.25 а для рабочих режимов в прошивке стоит 0.898. Это не много? Или для дад так должно быть.

Однако, в реальности эти калибровки здорово влияют на изменение состава. Может, косвенно, но чувствуется очень сильно.

Просветите пожалуйста,может кто в курсе смысла калибровок "Коэффициент весовой коррекции" и "Весовая коррекция топливоподачи" ? В каких случаях они используются,в каких игнорируются и т.п.
Какая из формул применима к ТРС (взято их справки CTP) ?
KGTCM = 1 + KGBCT * KGBCFR
KGTCM = TALFEPC * 2 * (0.5 + ( KGBCFR * ( KGBCT - 0.5 ) ) )

Обогащение на холодную - 3D таблица, а 2D это степень влияния первой, от температуры ТОЖ. Используется первая формула. Строится эти таблицы после того как всё топливо настроено, параллельно коррекция УОЗ по ТОЖ.

_________________
Семь футов под килем!

Спасибо. Нужно немного экспериментов чтобы разобраться как следует.