TRS-SOFTWARE

Поясняю смысл тау - это время, за которое показания достигнут 65 или 90% (разные параметры) от изменения измеряемой величины. Для ДТВ это 40 секунд. Далее. об'ем обратки относительно мал, впрочем как и время ее действия (относительно остального времени цикла). Инерционность датчика мы пытаемся компенсировать как раз Тзаряда и скоростью нарастания - убывания. Около 5 лет назад я пытался сделать более правильную модель, консультировался у преподавателей МАИ с факультета двигателестроения. Строил тепловую модель. Короче курево это. Тз является приближенной 'синтетической' моделью, дающей вполне приемлимый результат. ТОЖ у нас на рабочем посути константа, ТВ - тоже.Дальше - подогрев на впуске, зависящий от теплопроводности, теплоемкости и расхода, и прочее. Система получается настолько нелинейная, что описать тепловые процессы весьма сложно, а уж их реалтайм считать - не реально. Тут только приближенка типа ТЗ.Вобщем ставить надо ДМРВ, где можно и не заниматься ерундой. Вообще надо будет подумать над другим. Одновременно ДАД+ДМРВ. Дад - для РТ (Как фактор нагрузки) а ДМРВ - как прямой замер расхода. т.е. брать РТ для таблиц от давления, а топливо считать по честному воздуху.

и ты придешь к стандартной системе а-ля турбо суба.
я задавал Фросту вопрос про такую систему давно. как-то не зашло...

ДТВ перед клапаном и перед форсункой испробованы год назад:


Система очень инерционна (частично из-за того, что ДТВ были изготовлены отрезанием голов у ДТОЖ), что приводило с разбросу смеси большему, чем используя расчетное Тз.
Справедливости ради стоит отметить, что абсолютные значения "измерянного" и расчетного Тз при довольно долгих удержаниях режимных точек в стационаре стремились друг к другу, правда толку от этого было мало...

не понимаю зачем это делать.

перенос тепла через корпус датчика все равно выше, чем от разреженного воздуха к сенсору.
плотный воздух отдает тепло лучше, но вроде как решили что плотный воздух это уже большой поток по массе и там что обычный дтв справляется. установленный кстати до дросселя, где всегда плотный воздух...

ilkari, смысл тот , что мы будем знать конкретную температуру воздуха около клапана, тем самым не нужно строить модель ТЗ, которая нам смоделирует процессы около клапана и позволит вычислить ТВ у клапана, либо просто напросто ТВ будет почти равна ТЗ.

_________________
aka Funtik http://www.turbobazar.ru/

если бы ты подумал что я написал, то...
ну это лирика.

суть. такой датчик в таком месте на тех режимах, которые требуется замерить, ничего путного не намеряет. это видно просто невооруженным взглядом. следовательно, не понимаю зачем вообще было это даже начинать.

для таких измерений сначала надо подготовить датчики, которые гарантированно смогут замерить что-нить лучше чем погоду на луне.

ilkari, многие ездят именно на таких ДТВ , и не жужат. Единственно что надо было сделать не занижать выводы терморезистора, а оставить как было 10мм от корпуса чаши с резьбой.

_________________
aka Funtik http://www.turbobazar.ru/

Andy Frost, вопросик по калибровкам в прошивках TRSxxx . Нельзя ли привести циферки по скорости обогащения и обеднения смеси в стандартные величины макс и мин , в соответствии со стандартным софтом для я5.1? Как бы этот вопрос звучал ещё в 2009г..

_________________
aka Funtik http://www.turbobazar.ru/

Эти калибровки были приведены в соответствие с теми размерностями, в которых они есть в прошивке и отражают реальные величины скорости изменения смеси.

Andy Frost, я про это. Сделать бы как во всех софтах для я5.1

_________________
aka Funtik http://www.turbobazar.ru/