TRS-SOFTWARE

когда мотор стоит на мягких опорах и сенсор датчика скорости на неудачно встает на зуб, вибрация силового агрегата на ланче регистрируется датчиком скорости как скорость более 5 кмч, которая по умолчанию стоит лимитом для ланча. соответственно программа ланча отключается и мотор переходит в боевую отсечку по оборотам.

лечить более жесткими опорами двс и поднимать лимит скорости для режима ланч.

Спасибо!
Фрост, я сто процентов так раздувал на месте, потому как помню что она пламям плювалась. Только вот это может я на 241 прошивке делал.

_________________
Там где Людское, блядскому нет места.

Этого нет и на 241.

Блин, но как то же у меня угол позднился. Оооо попробую прошлогоднюю прошивку.

_________________
Там где Людское, блядскому нет места.

угол можно не позднить спец алгоритмом ланча, а задать отрицательным в настройке уоз при отключении топливоподачи.

Да я именно так и делал ставил в -10 градусов. И все работало. Даже один раз слител разъем с ДС и был хороший хлопок при разгоне. )))
Щас пойду пробовать прошлогоднии прошивки.

_________________
Там где Людское, блядскому нет места.

Не вводи в заблуждение. Эта калибровка работает только на блокировке топлива на ПХХ и никакого отношения не имеет к отсечке по оборотам или к лаунчу.

ок ((((

Я правильно понял, что чем больше Коэфф уменьшения GTC1 при обогащении и Коэфф уменьшения GTC2 при обогащении тем медленнее будет убираться добавочное топливо после дросселирования?

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Да именно так, чем больше число, тем больший % топлива переходит в след такт.
По сути 0,9 - это 90% от текущего такта.