TRS-SOFTWARE

Во вложении мои настройки фаз интегрирования, и настройка аттенюатора из расчета, что в ЭБУ стоит хип9011, и нет преобразования коэффициентов ослабления из диапазона 9011 в 9010 (ответ зачем это надо есть в даташитах на оба хипа).
Прошу обратить внимание почему аттенюатор имеет рвань в некоторых оборотах (это связано с фазой).
Со стоковой фазой интегрирования нормализовать сигнал в адекватный диапазон одним лишь аттенюатором НЕВОЗМОЖНО, т.к. не хватает диапазона коэффициентов ослабления.
Выход: менять ширину фазы (но только не так, чтобы слушать перекладки в НМТ или около того), либо иметь механизм, позволяющий настраивать постоянную времени (о чем при наличии желания кое-кто расскажет сам ).

Я к тому , что как бы ты не настроил канал ДД , мотор рыгает в чрезвычайных ситуациях, будь то криво собранный мотор , будь то отлив, или ещё какой коллапс.
Даже некачественный бензин, расплавит поршневую, и правильно настроенный канал ДД никогда не спасёт мотор.

Monster, т.е. получается, если нехватает шума, то фазу растягиваем, если дохера - уменьшаем???
Если логика верна, то для нормализации шума надо и фазу и АТТ параллельно настраивать, так получается?
Ещё вопросик: фаза прописывается и графиком и цифрой, если фаза задаётся графиками, то цифры зачем нужны (начало и окончание) ????

ну тут всё же тема не для обсуждения целесообразности настройки ДД , и само собой что правильная настройка ДД не даст 100% гарантии, но всё же лучше с правильно настроенным ДД чем вообще без него ИМХО

Да ну, чепуха! ДД вообще не нужен при эксплуатации, и даже в большинстве случаев при настройке.

Наверное именно поэтому БМВ на уникальном моторе S50B32 поставило их аж 3шт. строго между парными цилиндрами...

Monster, продолжай дальше мысль свою. какие ещё авто видел в журналах?