TRS-SOFTWARE

в тему... почти доделал проект:шевик 1.8 16V 4-дрос., так вот владелец машины фанат интернетного тюнинга видимо перечитал "полезнойф информации" и выдал на днях что категорически хочет чтобы настроил ему этот мотор именно по ДАДу...

Я в таких случаях настоятельно рекомендую сделать так, как надо, а если человек "умнее" - то пусть сам настраивает свой бутерброд.

Кстати, никто не мешает тебе поставить ДАД, а настроить по дросселю

вот зачем ты про это тут и вслух...не факт что и этот форум товарищ не мониторит...

Не совсем вкуриваю, в чем трабла настроить по ДАДу, или принципиально, чтобы и составы с углами были по давлению? Хотя и это не сильно проблема.

думаю он просто следует некой "моде" и стереотипу, мне например без разницы но имхо,адекватнее и интереснее поедет этот конфиг по дросселю...

Да просто толку от дад в многодроссельных системах - примерно как от пятой ноги для собаки.

Расскажите о том как херово работает настройка по ДАДу тем кто делал Е46 М3 CSL.
Для тех, кто не в курсе, это единственная БМВ тех лет на которой появился ДАД и пропал ДМРВ как таковой. И так вышло, что это топовая комплектация с 6 дросселями, 2 ВАНОСами и прочими делами.
П.С. Фактор нагрузки там везде - давление в ресе.

Оказалось я немного попутал и в этой Е46 нагрузка - дроссель:
Особое внимание обратите на квантование дросселя!
Так что справедливость восторжествовала.

Ага, ещё N постов назад писали о бестолковости ДАД, в связи с тем, что 100кПа будет, в зависимости от оборотов уже с 30-40-50%.