TRS-SOFTWARE

Можно при прогреве поставить галочку автокоррекции, топлива ДАД , КТОЖ. и насладится ровным прогревом.
А потом проанализировав на какой температуре сколько накорректировало, поправить мультиком.
Еще на своем моторе в ходе множественных экспериментов поправкуЦН по шагам РХХ сделал вот таким образом.

Пробовал сперва как в описании к прошивке сделать чтоб горка была только в диапазоне шагов прогретого мотора, тогда при трогании без газа, потихоньку отпуская сцепление, рхх увеличивался до максимума и смесь обеднялась и так и зависало до перегазовки.

Кстати у меня прогретый мотор на 90 шагах работает.

а я об этом давно просил , просто добавить в алф( то что добавка после пуска) таблицу по тож и времени

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

вдруг это нагрев форсунок. Все таки ето катушка, после теплового удара 80 гр допустим обмотка нагрелась и пока не остынет от топлива - "динамика" косячит. Там же эти всякие добротности и сопротивления могут уходить. По опыту саабофорс могу точно утверждать что например минимальное время впрыска при котором форса может поливать более менее адекватно от температуры также зависит (мучался с ПП впрыском на одной из машин без ДФ, которая на ХХ работала впритык с минврвпр и отметил такой эффект при настройке смеси)

ну с моей дилетанской точки зрения это вполне реальная теория

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Тогда нужен настраиваемый параметр "динамика от Тфорсунки". Ну и датчик температуры форсы присрать или сделать модель подобную Тзаряда. )))))))))))))))))))))))

ага Хотя думаю костыля в виде того что добавить в АЛФ две таблицы по ТОЖ и времени после пуска вполне хватит

ЗЫ: надо будет проверить теорию форсунок, перед пуском охладить форсунки водой

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Залился на заправке полный бак. Мотор глушился ессно. Коррекция из 1,1-1,15 после пуска, как обычно, стала в 0,9-0,95 и так долгое время держалась.

и какой вывод? плотность бензина больше стала ?

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

В таком случае нужна Тбензина в рампе. Это проще т.к. не требует зависимостей от более чем одного фактора.
СЛЕДУЮЩИЙ!
П.С. А ДМРВ уже бы дал исчерпывающий ответ: если масса будет та же - проблемы 100% не в цикловом. Останутся только форсунки и пленка. По воздуху вопрос бы стал закрытым.

если плотность бензина реально влияет значит нужен доп сенсор. Но от проблем горячего пуска он не спасет, т.к. через 3 секунды работы насоса бенз будет свежий, а вот то что осталось внутри форсунки и части трубки в ней - пока не израсходуется будет мешать (плюс непонятный увод характеристик форс от температуры обмотки), тут без таблицы от времени ничего не поделать имхо. Причем по-хорошему нужно знать время стоянки, т.к. по факту 30 с и 10 минут выключения горячего двигателя у меня СИЛЬНО разнятся по глубине и продолжительности глюка.