TRS-SOFTWARE

походу вся свистопляска в аттенюаторе находится...
Недопонимаю, почему не выкаталось?????????
в выходные попробую 1,22 - й покатать, за ней такого ненаблюдал.
ещё нарыл доступное описание как ручками фильтр накрутить - то же попробую!

_________________
Семь футов под килем!

а ты не замечал что при выкатке фильтров ДД реальные обороты не совпадают с табличными? Т.е. к примеру когда ты находишься в режимной точке 60 кПа и 1200 оборотов, а в таблице актива ячейка 60кПа и 2600 оборотов ?

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Аттенюатор с 2500 до 3500 кривущий до боли. В области этих оборотов надо сильнее ослаблять сигнал (или коэффициентом усиления, либо шириной окна).

Да, да, да!!!! По ходу я выкупил этот косяк, в выходные пробывать буду, позже отпишу.

Кстати, если не влом, можеш по подробней о настройки окна и о коэфф. усиления???
Про окно несколько непонятно: от какого углового положения коленвала считать установку окна??? По логике, до ВМТ на такте сжатия, т.е. примерно от 540 градусов до 720 гр. пов. коленвала, в этом диапазоне работает зажигание, а вкалибровках как бы от ноля... Но если от ноля назад считать, то более понятно получается, но со знаком минус, опять же начало отсчёта и конец тогда надо местами поменять, короче откуда считается окно??? И для чего конкретная цифра дублируется ещё и 2д таблицей???
Коэфф.усиления, это коэфф. фильтрации который?

_________________
Семь футов под килем!

Monster, ещё вопросик: ширина окна от чего зависит?

_________________
Семь футов под килем!

Тут 2 словами не опишешь. Почитай труды Максимилиана Непревзойденного для начала.
Когда будет обкатан/отлажен новый алгоритм детекта детона - возможно тогда я попробую описать то, как я это вижу, возможно даже проведя сравнение старого и нового алгоритмов. Но пока об этом рано..

Ну нету у Аттенюатора оси по давлению, а есть тока по оборотам из 255 чисел. Вот и пришлось их размазать по всей таблице.

Короче вся свистопляска в моторе оказалась в распредвале, долго не искал, этот прикол так сказать "старинный", но чё-то лень сразу было сделать по нормальному, понадеялся на авось, а шумность пытался списать на его горбатость...
У восьмиклапанных тазо-моторов с завода есть недоделка, это повышенный осевой (продольный) люфт распреда, который на моей практике встречал аж до 3-х миллиметров. Лечится просто - спиливанием (либо напильником, либо токарем) привалочной поверхности (где кольцо резиновое устанавливается) корпуса датчика фаз, тем самым зажимая вал. Если люфт не выбирать, то при определённых оборотах он начинает нормально-так брякать, причем на сбросе газа как правило сильней, т.к. отсутствует нагрузка от выпускных клапанов. Вот что я и словил при настройке фильтра детонации(((((( Ща вроде получилось.

_________________
Семь футов под килем!

Ребята, подскажите пожалуйста, 0325 ошибка обрыв ДД только при неправильном хипе появляется ? какие условия записи могут быть. ? Опендиаг АЦП ДД показывает, компа с собой небыло, поэтому смотрел телефоном. Обрыва не должно быть по идее.

Как вариант плохой контакт, либо папа-мама, либо в маме провод-мама( встречалось не раз на новой проводке)