TRS-SOFTWARE

ткните носом пожалуйста расписал по поводу ПХХ и ХХ

тоже не откажусь. Главное чтобы это не было просто в чьей-то личке

Andy Frost: Во первых настроить зоны режимов ХХ1 и ХХ2 так, чтобы не приходилось контроллеру входить в режим ХХ, пока водитель едет на ПХХ. Например, сделать зону ХХ1 на 200-250 оборотов выше ХХ.
Далее вырубить корявый алгоритм, который может выключать топливо вплоть до самого холостого. Делается это задаванием "Скорости разрешения отключения топлива" где-то под 250. Тогда начинают действовать задаваемые руками обороты включения и выключения топлива.
Ну и задаешь этими оборотами комфортные границы, ощутимо выше холостого, на 500-800 оборотов.
Позже опишу как полностью работает ПХХ от входа в него до ХХ, с топивом, углами и РХХ.

Andy Frost: В TRS нету пересчета шагов РХХ в воздух и наоборот для адаптации положения РХХ. Все операции идут сразу с шагами РХХ, что и задается в уставке. Так проще для понимания, но иногда вылазят свои артефакты.
Рассматриваем только когда дроссель закрыт.
Когда обороты выше ХХ2 - РХХ встает в уставку + макс смещение на ПХХ
Если обороты между ХХ1 и ХХ2, то уставка никуда не девается, а вот смещение начинает убывать, со скоростью 1 шаг за Период адаптации.
По сути смещение меняется от Макс смещения до Мин смещения и эта величина прибавляется к уставке.
Это дает возможность плавно войти в ХХ.
Если обороты ниже ХХ1, то начинается Холостой ход с его регулированиями.

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

спасибо, буду пробовать!

а у меня все равно какие-то проблемы например если ехать с горочки, да на передаче с малыми оборотами (например 1000-1300), когда инерция автомобиля стабильно крутит двигатель а механизм стабилизации холостого хода упорно хочет выставить желаемые 850 об. И делает это настолько старательно что стоит только нажать сцепление как обороты камнем падают вниз, потому что РХХ уже задушил там всё. Что я делаю не так в стратегии?))) Причем когда стоишь на месте газуешь или отправляешь движок с любых других оборотов в свободный вход в ХХ - все четко, ровно и красиво как на бентли.

На цикловом для ПХХ жесткость регулятора ДО оборотов ХХ сделай = 0.

И не забываем про минимальный расход воздуха при регулировании

это уж точно от вышеописанного провала при выжиме сцепления не спасет

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

1000 - 850 = 150
150 / 850 = 0,176
Сделай коэфф1 в 0,17 - наступит счастье.

У меня работает, но при условии адекватно настроенного коэффициента производительности РХХ. Но я никогда не был уверен, что это 100%-е лекарство. То что Monster писал тоже наверное хорошее решение, но я так никогда не пробовал, поэтому сказать ничего не могу.