TRS-SOFTWARE

Я не берусь судить о том, что пишет/знает Алексей. Я лишь написал ответ аффтару на его вопрос исходя из своего опыта:
1) преобразователь ШИМ в аналог, состоящий из фильтра/интегратора мне пришлось убрать и заменить полноценной микрухой ЦАПа, в силу вышеописанных причин даже уже в готовом устройстве (изначально я тоже послушал совета и не придал этому значения, потом приложился осциллографом и понял, что надо было не прислушиваться, а думать самому - благо в ДБ15 разъем удалось впихнуть преобразователь на базе ЦАПа);
2) более года назад я долго ебся с простым способом отвязки АКПП (точнее, ЭБУ АКПП) от ЭБУ ДВС, заменив родную логику понижения момента на кастомную, пытаясь оставить родную АКПП, и прикрутить к ней чужеродный ДВС - для этого надо было как-то реализовать качественное понижение момента на переключениях: решить в лоб (в моем случае, у меня полноценная моментная модель с КАН между блоками) не вышло, для этого нужно было хотя бы частично восстановить реализуемый мотором момент во всех режимах, а затем уже подбирать величину отбираемого момента, зависящего от оборотов/нагрузки/текущей передачи.
Всё это дало понимание, что решить эту задачу быстро и качественно не выйдет, но это не значит, что это невозможно. Если есть время и ресурсы - почему нет? А может я сильно сложно смотрю на проблему, и сигнал с интегратора на вход трэкшина решит проблему в полной мере во всех диапазонах работы мотора.

Вася, ты шибко умный.
Я бы для начала озадачился знанием, что надо коробке от ская, и что она отдает в мозг.

Андрей, я описал свой опыт, АКПП Ская у меня нет под рукой, но принцип отбора мощности, полагаю, везде один.
Возможно Сергею будет полезна моя писанина и он отпишется о результатах со скаем.

Всем спасибо. Машина моя (не скай ), просто родная коробка дриснула давно, на днях дриснула коробка от Паджеро спорт турбодизель 2.5 (хорошо хоть по пути домой, а не на соревнованиях на 6км). Поэтому я решил поменять на что-то более мощное и заодно на АКПП , потому что терять на переключениях около 1-2 сек не хотелось, было 4 варианта 1-АКПП скайя 2-АКПП от БМВ Х5 3-АКПП от какого-то многолитражного америкоса(который без КАН) 4-МКПП от ниссан патруль. В виду невозможности(на сколько я понял) сращивания новых (которые работают через КАН) АКПП с январем, осталось два варианта 1-АКПП от какого-то многолитражного америкоса(который без КАН) 2-МКПП от ниссан патруль. Если есть у кого-то какой то совет, с удовольствием выслушаю, спасибо.

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Бедный ховер... Он уже жалеет что попал в Одессу.

1-2 секунды на переключениях это как? АКПП какая-то унылая?

Есть простая, дешевая, довольно надежная АКПП GM 4L30-E. Думаю 300уе на подобный эксперимент не сделают тебя банкротом.
П.С. За старт на АКПП можно родину продать...

ты не понял, сейчас стоит коробка механика от паджеро спорт турбодизель 2.5



спасибо, но эта коробка ставилась на авто с моментом около 200 н.м. , думаю что 600 н.м. она не переживет. Коробка механика которая у меня стоит сейчас ставилась на авто с моментом 240 н.м. и всё равно 3ю шестерню слизало

ЗЫ: вот если бы получилось срастить по мозгам АКПП от БМВ которая в стоке держит 700 н.м. , было бы здорово, но я так понял, что это нереально....

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Конечно не понял, как можно так долго переключать передачу?))) У меня 0-200, при условии, что в этом задействованы все пять передач, в общей сложности на переключения уходит меньше времени, чем у тебя на одну Или это общее за несколько переключений время?))



У меня механики, рассчитанные на 270Нм, при моих 500 ньютонах где-то на 4000 дохли одна за одной, то вторая, то третья...

У мерса есть прекрасные автоматы 722.6, половина из которых имеет торговое обозначение w5a580, что соответствует входному моменту 580Нм(Глядя на их монструозный конструктив рискну предположить, что обслуженная коробка вывезет куда больший момент без проблем)
Но нужно управлять ей. Есть два готовых варианта контроллеров: Первый делает где-то в европе мерсовод, второй делает какая-то контора для американских жЫпов (722.6 ставилась на доджи, жипы и порши)

НУ или придумывать что-то своё.

Короче 4T65E-HD (heavy duty), GM коробка, в стоке что-то около 650 нм. Под нее были киты, переделки под "спорт" - быстрое переключение 1200-1500 сил, если не ошибаюсь.
Ставили на траки, еще на что-то и на вольво, но вольвовские слабые. На амерских форумах вроде по ним много инфы в свое время было. Давно эту тему копали, не помню уже подробно.

Древняя как какашки мамонта...