TRS-SOFTWARE

Я видимо что-то упустил, а в чем разница?

Примерно как раз в том, что если тарировки перенести с 239 на 241+ - будет богатить, причем некисло.

Там где-то 23% разницы получается.
При переходе от 239 на 241 версию, немного изменил формулу расчета, привел данные к реальным величинам и тд, "чтобы удобнее было", и Поправка стала браться с другим коэффициентом в итоге.
Воздух на обоих выкатанных прошивках будет одинаковый, поправка будет разная.

Все понятно, спасибо!

Может кто сталкивался и подскажет. Правда трс239, обнаружил при низкой температуре впускного воздуха и соответственно ТЗ обеднение смеси, особенно на скорости когда температура за бортом -10 и ниже прям тупит на оборотах, и недавно машину настраивали, у него фильтр нулевик в "радиаторе", как постоит на месте ТВ около 0, все нормально газует едет, как только проехались и ТВ стала -13, то стала беднить, особенно при педалировании видно. Скорость увеличения ТЗ - 5град/с, скорость уменьшения -10, минимальный коэффициент расчета ТЗ - 12%, максимальный - 95%, дтв на обоих машинах в месте штатного дмрв за поворотом.
Коррекцию цн по температуре заряда (дад) добавить на низких температурах, или можно коэффициентами поправить дело, может у меня не верно какие заданы?

Коррекцию цн по температуре заряда (дад)стоит везде 1 ? и что с Коррекцию цн по тож?

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Обе везде 1. Коррекция по тож думаю вряд ли тут влияет, температура то рабочая.

попробуй выставить минимальный коэффициент расчета ТЗ - 60%, учти что надо будет перекатать ПЦН на ХХ и низких дросселях

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Такой минимальный коэффициент как я помню ставится если дтв стоит в рессивере, и нагревается от него.
Ну а коррекцией ЦН по ТЗ (дад) никто не пользуется. Судя по коррекции дроссель, на низких температурах идет обогащение.