TRS-SOFTWARE

если Атмо, то БЦН, ALF и УОЗ предпочтительнее по дросселю

Подскажите пожалуйста, какие минусы если на Атмо машине при наличии дад+дтв УОЗ и АЛФ будет по давлению-оборотам ?

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Надо нарисовать табличку 16х16 в координатах обороты-дроссель для конкретного мотора, и посмотреть как там с давлением оно выглядит. Просто на злых валах - почти всегда будет атмосферное даление А после этого уже задать себе вопрос а надо оно или нет....

ну тогда в этих режимах , когда одинаковое давление (= атмосферное давление) при разных дросселях, должен быть и УОЗ одинаковый при одних и тех же оборотах ? Или я чего-то не понимаю? Просто иногда встречается устойчивое мнение что УОЗ по дросселю на атмо намного лучше чем по давлению

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

в таблицах по дросселю на Атмо моторе гораздо проще прогнозировать нагрузку и режим и соответственно этому задавать УОЗ и AFR. Да и диапазон всегда понятен и проще для восприятия - от 0 до 100 дросселя. По давлению верхняя планка 100 кПа, а вот нижняя уже варьируется в зависимости от горбатости валов. 75-80 кПа на ХХ - это запросто. И у тебя остаётся 30-20 кПа чтобы распределить режимы. Причём при торможении двигателем может стать 50 кПа, а на малой нагрузке 65 где-то. Заипёшься задавать параметры.

то есть на атмо дад вообще подключать смысла нет? валы 280

Посмотри расклад по давлению и решай. хотя дмрв на атмо избавляет от кучи проблем:-)

Считай топливо по ДАД, если у тебя ресивер, а режимы - по положению дросселя

Без малого 100кПа при холостых 1300

а если в горы поехать, то как же без ДАД ? ))

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS