TRS-SOFTWARE

Там что как в EPSON чтоль плюёт?

там до 9 импульсов впрыска за один рабочий ход поршня.
и импульс бывает 0,3 миллисекунды

2 Алл
я конечно понимаю что здесь сидят только одни КТН и ДТН, особенно в вопросах систем управления дизельными двигателями. но неужели нельзя спокойно просто порассуждать не наездов?? я тоже могу многих "уделать" в профильных для меня темах, но я же этого не делаю.

в общем всем спасибо, все свободны.

Кстати, давно хотел спросить, а вот эти системы с ТНВД, ну как на камазах, они тоже хренову тучу раз прыскают или один?

Педальный тнвд один раз прыскает. Поэтому так форсы гремят шумно. С электронной начинкой 2 раза, чтоб тише работал.

парни, не стоит друг другу в спину тыкать
для управления дизелем не нужно много ресурсов.
последние три года работаю в основном дизелями и немного наблатыкался в них ( по крайней мкрк прошивки сам правлю)
для управления форсунками корвет использует внешний драйвер.
рулить мотором: значит на определенном углу впрыскнуть определенное количество топлива.( тоесть впрыск расчетный
вторая задача- управление давлением наддува- уже давно осуществлена, тем более здесь не нужна такая точность , как на бензине, мотор и так все время на детонации работает.
третья задача- регулирование давлением топлива( если сильно захотеть- можно обойтись и без этого)
все остальные ресурсы процессора- экология.
многие машины до 2005 без расходомера даже не обращают внимание на давление наддува- тупо льют топливо по таблицам.
ваги, ниссаны и т.п до 2005- тупо льют по расходомеру... при чем даже видимо не имея аварийных таблиц...

принуип такой же как и управление наддувом. в спорте видел вариант, когда наддувом рулил бустконтроллер а моторм какойто не родной блок.
тоесть в него были заведены управление давлением топлива и форсы...

так же видел програмируемые обманки(именно суб компьютеры, меняющие несколько характеристик) но это совершенно другая история...

ТС и правда создал нужную тему, а его сходу обхуесосили...

Не надо обобщать. Я, конкретно, высказал мнение, что наврядли будет разрабатываться такая прошива, если она не будет массово востребована на однотипные системы впрыска. 2-3 машины по стране не в счет. Дизеляторы электронные еще очень нескоро у нас в драге поедут, а на серийных авто с управлением неплохо справляется штатный мозг.

Вообще есть такая потребность конечно, у меня 4 машины раллийные на двигателях Cummins турбодизельных есть, которые ноют постоянно, что хотят настроиться. Другой вопрос, что приармянить им январь будет просто мегагемороем скорее всего.

а ваще кто точно расскажет какие на самом деле датчики и механизмы стоят на дизеле?