TRS-SOFTWARE

парни подскажите как правильно подключить клапан для отстройки по передачам клапан 3 порта. вейт 2 порта клапан подключен вместо абсорбира.

Поставь для начала клапан нормальный.

3х портовый это гуд.

ставить в разрез трубки от пайпа к актуатору гейта. тупо в разрез и все.
подключить вместо адсорбера.

датчик скорости на машине должен быть исправен.
0. в ЧТП открыть прошивку, в ней установить галочку "соленоид управления наддувом"
затем проверить наличие галочки "датчик скорости автомобиля"
затем во вкладке "датчики, механизмы" - "соленоид наддува"...
таблицу выбора передач для начала всю 1,00
дюти от дросселя везде 1,00 (настраивать по вкусу пользователя, малые дросселя можно убрать буст)
дюти от передачи везде 1,00 (искомая настройка. но для нее все вокруг должно быть правильным)
базовый дюти ... ну для начала 0,5 или поменьше. (по умолчанию сколько из возможного улитка будет дуть, если соленоид правильный и улитка правильная на 1,00 можно в овербуст сразу улететь)
граница включения соленоида оставить 97 кПа ниже этого он вообще не включится.
верхняя граница раскрутки оставить 150 кПа до этого уровня соленоид всегда открыт чтобы ускорить выход на буст на уровне 150 кПа, то есть 0,5 бар.
если улитка на вестгейте на прямую давит меньше - верхнюю границу уменьшить до этого уровня.

то есть на ТД04л верхняя граница ну 135кПа например...

коррекция соленоида по ДТВ2 везде 1,00

загрузить программатором эту прошивку в инженерник. прицепить и запустить машину
запустить ИОН и открыть вкладку буст контроллер.
попробовать разгон и убедиться что соленоид работает и когда давление от 100 до 150 кПа степень открытия клапана (по русски это ДЮТИ) должна быть 100% затем из 100 падать в заданное программой - я тебе предложил 50%, и при этом буст должен ощутимо вырасти в сравнении с шлангом на вестгейт на прямую.

если да, оно работает! и осталось ее настроить. если нет - чинить и разбираться. где косяк.
ну можно базовый дюти 100 выставить и убедиться, что все равно нихрена не работает.



если ДА...
1. отстроить определитель передачи в ИОНе в меню "свойства"-"железо2"
включить по порядку каждую передачу и нажать при этом "авто".
чтобы текущий коэфф "скорость/обороты" был записан возле каждой передачи. и был правильным для всех передач.
нажать "в прошивку". ок. save

2. перейти во вкладку буст контроллер.
выставить желаемый уровень буста откручивая куда нибудь базовое дюти. это базовый наддув для всех передач.

можно тупо оставить 50%. и вот почему...
дюти от передачи можно ставить от 0 до 2.
коэффициент 2 означает перемножение на базовое дюти 50%... и это будет равно 100%... фулл буст

на тех передачах, где нужен минимальный буст ставишь множитель 0...
где надо фулл буст ставишь 2. где достаточно базовый буст оставляешь 1.

кроме множителя по передачам есть еще множитель по дросселю. указанный выше.
можно до половины дросселя ставить равным 0. тогда на любой передаче до половины газа будет минимальный буст.

после половины до 80% линейный рост, и 80-100% дросселя коэффициент 1.
это будет означать что там буст по передачам отстроенный ранее.

пишу все по памяти, если где косячу, быть может кто поправит )))

минимальный уровень буста ограничен возможностями вестгейта. если он на прямую давит от 0,5 бар, то и нехер мечтать о бусте ниже 0,5.
для этого потребуется ослабить вестгейт и то, при условии что диаметра перепускного отверстия гейта достаточно, если нет - ставить второй гейт )))

максимальный уровень буста ограничен как возможностями улитки, так жесткостью пружины и преднатягом гейта, так и пропускной способностью соленоида...

обычно первым сдается соленоид. затем гейт, затем сама улитка.
ну типа на открытом соленоиде 1,6 бар, на снятой трубке с актуатора гейта 2 бара, с принудительно заблокированной калиткой гейта 2,5 бара.

если на полностью открытом соленоиде мало...
или замена соленоида на более производительный.
или увеличение преднатяга гейта, чтобы при том же давлении на входе в актуатор калитка была открыта поменьше.
или ограничение потока воздуха на соленоид жиклером.

или все выше перечисленное вместе взятое. хотя тут уж проще калитку заварить

я бы начал с жиклера.

бывает что в зависимости от того или иного варианта решений бустапа буст начинает плавать или скакать. или подскакивать, а потом падать или долго набирать....

скачки буста бывает вызываются неподходящим клапаном или жиклером к актуатору гейта. он начинает раскачиваться и буст плавает.
лечится заменой соленоида либо подбирать расход воздуха жиклерами.

тут быть может люди поделятся опытом у кого что бывает.
вопрос в том, много ли людей этим занимаются?

кстати, даже если не отстраивать буст по передачам, соленоид бывает полезен за счет настройки базового дюти по оборотам. это позволяет выровнить буст на одном уровне, вместо завала буста на высоких оборотах, что обычно происходит на механическом управлении бустом.

кроме этого если сделать двухрежимную прошивку, в разных программах можно прописать разный буст. типа город-гонка.

ilkari ты походу один этим морочишся )))
Я себе через тройник с жиклером давку отрепетировал и все, мне чтоб боком ездить самый раз.

_________________
Там где Людское, блядскому нет места.

не, не он один)

_________________
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.

Некоторым ограничение буста нужно тоже шоб боком ездить. Без ограничения - только жопой вперед получается:-)

вот так да ! ilkari спасибо огромное !! все бы так отвечали !!