TRS-SOFTWARE

Датчик менял, так как грешил на него. Ставил с моей машины.
Опять же электрик подрубал ноут с елмовским осциллографом. Сперва была корявая модуляция по сигналу. Выставил дпкв с щупом, шайбами подогнал его точно к центру зубов репера. По графику стало лучше, понятно что есть какое то биение.

Есть у меня одна догадка, надо еще раз логи глянуть, по смеси.

Так бывает, когда шкив сам намагничен. Попробуйте сам шкив махнуть.

В моем случае причина проблемы нашлась. Обновленная прошивка работала так же (все равно спасибо за нее). Решил выставить зазор ДПКВ по щупу, зазор был изначально 0.4, выставил 0.8-0.9, машина поехала за 6000, плюс к этому появилась эластичность при переходах ПХХ.

Очень смущало что другой софт переваривал это.. нашел статейку на тему маленького зазора ДПКВ, прикреплю ниже.

http://www.mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=13&t=2194

У меня сейчас зазор 0.85 по щупу. Так что это не мой вариант С дпкв сигнал идеальный

Могу еще раз написать что сделано.

Дпкв зазор/соосность + разные дпкв

Заменены гидрики

Метки грм и валов перепровенены раз 5

Дроссельный узел отсинхронен по мануалу щупами

Все на что остается грешить это только топливоподача.

Подобные симптомы меня сбили с толку не так давно. Оказалось это кривой волговский дад. Уже не первый раз китайские подделки добавляют проблем, пол вечера искал проблему с зажиганием и топливоподачей, сиптомы те же.
Подкинь другой дад или повесь резюк между +5 и сигналом дад 1..10 кОм и выставь калибровками дад 100кпа.

Идея. Попробую спасибо

столкнулся тож с проблемой пропусков на 4-5.5к, оказалась проблема в самом эбу. причем даже не проблема, а несколько иная обвязка микрухи lm1815 что отвечает за обработку с индуктивных датчиков. Мне попался эбу производства лада, и обвзяка отличается от НПП автэл, перепробовал несколько разных датчиков ГАЗ 406, не помогло, перепайка резюков на такие же как в автэловском блоке помогла.

еще проблема есть в трс251 и, насколько я понимаю, разработчики о ней знают, при отсутствии дф начинается дичь с то ли зажиганием то ли с сигналом форс, я не помню, осцилл давно цеплял, нобез дф ездить точно нельзя. правда такое могу сказать только про 6 цил прошивки, другие не тестил

Без дф ездить не просто нельзя, а категорически нельзя. Я Андрею давно говорил прибить работу без дф наглухо, но у него иные взгляды на это дело.

Недавно писал тут, что помогло решение с увеличением зазора дпкв, но не на долго, предел сместился с 4-4500, и теперь выше 6000 не поднимаются обороты, при этом симптомы те же, резкий затык, будто парашют сзади открылся. Отключение ДФ результатов не даёт, пока что трс251, пробовал три мозга, без результата. Кто нибудь пробовал другую прошивку при аналогичной проблеме?

Я так понимаю тут проблема явно в зажигании?

Нет, проблема в срыве синхронизации. Именно по ДПКВ. Виной всему как правило репер.

_________________
Настройка 2,3,4,6 цилиндровых ДВС на J5 и J7