TRS-SOFTWARE

Подскажите в чем принципиальная разница в настройке для драг и ралли? Кто строил раллийные авто, какие смеся и тд. Для драга понятно, все оптимально для 100% дз, а вот для ралийки как.?

Везде ездят в полную дыру. Разница только во времени, на которое открывается дыра)

http://vk.com/video6336269_170344973

всё одно и то же... В раллийках стараюсь несколько богаче делать смесь, т.к. приходится долше валить на оборотах и полной дыре.

_________________
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.

Ни каким местом не одно и тоже. В отличие от драга нужно строить весь диапазон от и до.
Пример : едеш по снегу левую троечку плавную , затяжную( поворот на лево 90 градусов в ралли рейдовой интерпретации) все хорошо, газ в пол... И тут попадаешь на лед, машину понесло. Нужно немного отпустить газ , поймать зацеп , и опять прибавить... А у вас мотор по совету выше настроен под Драг ( тоесть газ в пол настроен а остальное на глаз выровнено, чтоб не дергало и хх выставлен ) ни ускорила не работает, ни смесь ни попадает а угол вообще состоит из температуры на темной стороне луны... И все. Провал, тяги нет, свечи залил...Машина под списание. И таких вариантов очень много .от настройки очень много зависит. Ралли не шахматы...
Я катаю диапазоны от 50 газа и дальше с шагом равным сетке в таблицах. По принципу драга ( газ в пол) мне так легче. Для более точного попадания на сложных моторах откатываю газ в пол, потом ослабляют трос до 80% и опять катаю, потом ослабляю газ до 70 - и так далее...
Иначе никак не загнать машину ни в рижнюю ни в верхнюю часть таблицы в частичных нагрузках...

Еще вариант: тот же поворот, но штурман неправильно его прочитал и пилот вместо второй вошел в него на третей... Снег, переключаться уже некогда . Он нажимает газ в пол а там в этой ячейке конь не валялся у настройщика. На драге нет вообще понятия про 2000 оборотов на 100 процентах газа...
И смесь у вас 18 и угол стоит как в оригинальной прошивке : 10 градусов... И вы , видя как переворачивается настроенный вами авто прямо физически чуете как вам в спину пилот кол осиновый заколачивает ...
Да, это не штатная ситуация, но ее нужно предусмотреть заранее...

Я тоже. Думал, что нет разницы между драгом и ралли,пока сам не поездил ... И пусть в штурманском кресле, но по другому очень тяжело понять требования своего пилота по настройке его автомобиля.
Если есть вопросы : спрашивай , большой опыт правда не по ралли а Ралли-рейд.
Не один автомобиль в свое время вывел в верхушку чемпионатов)

Еще забавно настроить корчеванный авто для поездок на работу по пробкам. Это, кажется, вообще процесс без конца.

Ну да, тож интересное занятие. Пришлось тут при дня на своей полдевятки домой ездить... А настроено как обычно только хх и газ в пол... http://www.drive2.ru/r/vis/1235135/
Думал зубы на руле останутся...

Вообще вредно все время настраивать: раньше перед каждым этапом подстраивал уазик.
А потом, когда ушел из команды: и ни че, и без постоянной настройки мотор оказывается может машину на подиум привозить...

Спасибо! Так и думал, поэтому спросил)). А как по смесям, разница есть, ну те какие смеся лучше?

Я на атмосфере у всех боевых 12.2-12.4 держу.
В Астрахани в +40 в тени все моторы всегда доезжали. Поршня целые)))

Так понимаю это в рабочих диапазонах?