Twix, честно говоря , есть в плане точной настройки ДД большой гемор. Я то же начинал с наушников крутить бездетонационное зажигание, сейчас помимо спектроанализатора дошёл до метода с измерением скачка давления в камере сгорания. Забегая вперёд скажу, что на детон влияет ваще ВСЁ. Многие моторы удовлетворительно работают в режиме "мягкой" детонаци, это детонация которую чётко видно по давлению но трудно выявить ДД. По этому считаю, что достаточно качественно настроить абсолютный метод обнаружения детонации, при помощи наушников - мотор валит 100% детонации. Относительный метод работает на кривизну мотора (разная степень и компрессия по цилиндрам, говнофорсы и говносвечи,ит.д - у нас же всё ровно
поэтому относительнвй метод можно не трогать или вырубить) Спектроанализатор тоже в помощь - т.к. на разной бензе возникает разная частота в относительно широком диапазоне соответственно с разным УОЗ.
Относительно недавно , как и все более-мение полноценные настройшики в нечале своей карьеры, столкнулся с проблемой настройки алгоритма определения детонации. Естественно, текста всякого рода много, а дельных мыслей - нихера... Самое доступное описание в хелпе СТР , но и там возникают вопросы... Как и все начал крутить, находить закономерности, понимать почему именно так придумали и алгоритм, и HIP под него. Но душа просила большего.
Очень сильно захотелось помереть какое же давление возникает в цилиндре в момент детона и при каких условиях. Изночально хотел сверлить башку прямо в камеру сгорания, но спасла от этой затеи "зеркальная свеча" которая предназначена для настройки карбовых моторов. Абсолютно нехитрая переделка свечи, и присобачивание к ней датчика давления от дизельного Бош-комонрейла, позволила воочию узреть детон! И тут понеслось!!! Взяв восьми канальный осцилограф Посталовского, подцепив к нему ДД, свечю, коленвал, форсунку этого цилиндра (накой то хер) , катушку зажигания и индукционный датчик на высоковольтном проводе (от стробоскопа) начал настраивать! Настраивал сперва неделю осцилограф, и один день алгоритм ДД. Результаты: отличия от настройки в наушниках небольшие, но несколько лутше; фаза начала измерения детона - сдвинул ближе к ВМТ и на всю длинну оставил 2 градуса т.к. мягкий детон уже есть в этих углах, но его неслышит ДД; Детон который слышно, начинает проявлятся градусов с 4 - 5, это сильно зависит от смеси и от свечей (разумеется и угол). Звенит мотор хер знает до куда... Эксперимент ставил на ВОСЬМИКЛАПАННОМ моторе из - за простоты монтажа всего допжелеза. ЦИФРЫ НИКАКИЕ БОЛЬШЕ НЕ ВЫКЛАДЫВАЮ, ДАБЫ НЕ ВВЕСТИ НАРОД В ЗАБЛУЖДЕНИЕ!!!! НА ТУРБОВОЗАХ МОЖЕТ БЫТЬ ВСЁ ПОДРУГОМУ!!!
Таким способом, мотор крайне удобно настраивать на нагрузочном стенде (а не на машине), т.к. мотор можно удерживать в режимной точке сколь угодно и настраивать не по звону а по пику мягкого детона не залазя дальше по углу. Да вообше стендовая настройка рулит во всём.
Также провёл эксперимент с дуговым зажиганием - результаты совсем другие... Как то нужно прикрутить к свече пирограф и видеть возникающую температуру при разных углах и давлениях.
Бош датчик непонацея, нужен мение энертный ..
КОРОЧЕ , ЖИЗНЬ ГОРАЗДО ПРОЩЕ, И НЕНАДО ЕЁ УСЛОЖНЯТЬ КАК Я!!!! А КТО ДУМАЕТ ШИРЕ ЧЕМ Я, ТОТ ПРИМЕНИТ ДРУГОЙ СПОСОБ ДЛЯ ОТСТРОЙКИ! ИМХО
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
