TRS-SOFTWARE

не будет меняться ВЕ только от УОЗ, достаточно посмотреть логи от одного и того же мотора с разным УОЗ.

ЗЫ: да и логически при одних и тех же оборотах, дроселе , давлении и внешних факторов изменение УОЗ никак не влияет на МРВ

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Кто пробовал настраивать зажигание (поиск опт. УОЗ) на ГБЦ с 2кл на цилиндр, но с шатровой формой камеры (БМВ М20)? Они будут ближе по форме и значениям к клиновидной "классической" камере, или все же к шатровой, где по 4/5 клапанов на цилиндр?

мое лично мнение что уоз будет ближе к шатровой, при том условии что эти два клапана не нарушают геометрию шатровой камеры, может не так выразился!

На уровне догадок - согласен. Но хотелось бы реального опыта...

подскажите почему с выставленной галкой УОЗ из таблицы по давлению(турбо)
реакция на газ на много хуже чем если без нее??
при условии что углы в тех же режимах одинаковые.

посмотри лог внимательно в эти моменты, уверен что там идет кратковременное обеднение

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Тогда подскажите как это лечить? онлайн катал поправкой. 60-70 процентов поправки выкрашенно зелёным...
Этого не достаточно?

нужно крутить ускорительный насос, если в рабочих режимах. Если с ХХ газ жмёшь и проваливается, то смотри "GTRDC при переходе от ХХ к рабочим режимам". Чем выше значение, тем больше добавочное топливо при открытии дросселя.

_________________
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.

Twix

У меня именно в рабочих режимах.. тоесть держишь газ 20 процентов потом нажмёшь до 50.. а от нажатия на газ фактически никакой реакции.. если я правильно понял нужно крутить GTC2 и GTC1 ?