TRS-SOFTWARE

Я считаю есть и она весьма значительна. EGT в помощь.

Удельная теплота парообразования (Heat of Vaporization) современного бензина 340 Kj/kg. Если произвести не сложные расчеты (в предыдущих постах это уже много раз делали) то при работе двигателя на смеси 12.5 , бензин при испарении понизит температуру поступающего воздуха на 28.1* градусов. При составе топливно-воздушной смеси 11.0 – температура понизится на 32* градуса. Разница всего составляет 3.8* градуса.

http://www.drive2.ru/b/2311860/ не во всем с ним согласен, но тут он прав ИМХО

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Газ вообще не охлаждает камеру, однако чОта ЕГТ на нем лично у меня ниже, чем на бензине.

Вот именно. "Охлаждение" - условный "термин", однако чем беднее смесь, тем выше ЕГТ, а выше егт - выше вероятность перегрева с весьма драматичными последствиями. Но у нас принято забивать на егт, да и вообще: нету датчика - нету и проблем.

Несложные расчеты дают весьма неточные результаты. Глупо, считая на счетах, обсуждать точность в знаках после запятой...

Кроме теплоты парообразования надо учитывать теплоту сгорания, скорость сгорания, время сгорания, градиент температур, теплопроводность, теплоотвод системой охлаждения и т.д. Причем учитывая зависимость одного от другого. Это я о десятых долях градусов... Боюсь что указанные расчеты изначально имеют погрешности в градусы...

мне другое интересно..
Если машина не едит..А именно при Калилке/детоне тяга на много хуже ,
то зачем продолжать давить пока не развалиться?

Может это была авто настройка поправки?)

При калилке ладно, но при детоне так уж и хуже? Не соглашусь. Мощнее конечно не становится, но и при относительно умеренном детоне - немного за грань - едет как ехала ,по жопомеру так точно, а кишки тем временем страдают..

а чем автонастройка не устраивает?

Ну это когда автонастройка без умения ею пользоваться. Типо валишь в бусте злом, а у тебя 13 смесь и ждёшь, пока автонастройка вырулит