TRS-SOFTWARE

задача такова, что смесь должна вовремя гореть, что при сж 11 , что при сж 7 . А вот чтоб она вовремя горела на разной сж надо её по разному (в плане времени) пджигать, чем меньше сж тем смесь горит дольше и тем раньше её надо поджечь чтоб она вовремя сгорела имхо. Поэтому на моторах с низкой сж угол может быть и больше 32 имхо


а ищем в добустовых режимах экономичность, я например более 80% времени езжу в добустовых режимах

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Если в добусте Ваше авто уверенно следует за педалью газа то настройку уоз в этом режиме можно считать законченной.
Чтоб найти экономичность нужно тщательно катать ПЦН

НЕ устраивайте турбобазар)))) я режимные точки в олт1 вообще нашёл на прошлой неделе)))))) в таблицах по давлению сразу заметил, что кажет ересь, как будто завязаны не на давлении-обороты, а на дроссель-обороты. впринципе в целом и так понимаешь, что и куда крутить, по диагностике.

Максимка, в том то и дело , что в диагностическом окне , в любой программе , в том числе и в ОЛТ , нет такого показателя как давление, оно есть только в окне диагностики ИОН , но там крутить уже нельзя ничего , кроме поправки ЦН и УОЗ.
Иногда мне просто нужно посмотреть таблицу, и где в данный момент находится режимная точка, и как бегает она по поверхности, для того чтобы правильно составить топливную карту . Топливную карту по сути даже по трансмиссии надо делать индивидуально. Мы этой игрушки лишены , ввиду устаревшего софта ОЛТ v1.1 ,и смотреть всё приходится по логам, что занимает больше время.

_________________
aka Funtik http://www.turbobazar.ru/

Вот хоть убей меня,но я не понимаю НГАХЕРА тебе крутить смесь по давлению в онлайне?Какая нахер трансмисия?Бредятина какая-то!

_________________
Настройка 2,3,4,6 цилиндровых ДВС на J5 и J7

Тему почистил.
chipa12, Monster - бан на 3 дня за засирание форума.
При создании альтернативных аккаунтов и продолжения срачи с них, будет их постоянная блокировка,а так же бан основного аккаунта будет расти +2 дня за каждый новый акк.

согласен,состав смеси от давлиния нужно выставить желаемый до онлайна, а потом поправками докатывать до выставленного.
Слышал мнение, что при давлении избытка в 1бар уоз должен быть меньше на 5-6гр чем при атмосферном на том же моторе и степени сжатия 8. больше степень ниже угол.

У меня получилось несколько больше исходя из попытки автоматизированного определения оптимума... -9гр.
Правду может сказать лишь проверка на стенде.

вот как раз товарищ у которого стэнд в распоряжении и статоскоп, говорит что как то так выходит усреднённо.
сам лично слышал детонацию в наушниках, когда её не было ни в ацп, ни тем более на слух.

Я тут отсутствовал , некогда было отвечать , пенопластом обклеивал гараж по системе "мокрый фасад".
дак вот... Как зачем ? Что за бред? Неушто это ты Иван пишешь? Иван у тебя что топливные карты для всех конфигов одинаковые, или ты катаешь только на бусте машины? Вот например , на одной таче на 4ой передаче во впуске одно давление (разряд) , а другой другое (разные коробки, разные турбины и т.д.), при этом скорости примерно одинаковы, хозяин тачи хочет экономии в добустовом режиме на трассе. По ОЛТ , будь режимная точка в онлайне, я легко мог бы сделать "горбик" бедной смеси в нужном месте , сейчас я лишён такого , такое есть только в ОЛТ СМС v2.xx и выше.
Есть ещё интересный момент , катать машины атмо на турбософте, т.е. всё по давлению, очень интересно машинка себя ведёт,экспериментировал ещё года 3 назад, но опять же долго ковыряться с топливными картами, потому что нет режимной точки в ОЛТ.
Всё выше сказанное только для гражданских машин, потому как я думаю в корчелыгах никто не заморачивается сильно с индивидуальными ТК , там либо льём , либо звенит то льём ещё больше , кроме переходных естественно...

_________________
aka Funtik http://www.turbobazar.ru/