TRS-SOFTWARE

Точно. В 24х версиях не так как в 239. А последний раз я делал в 239й. Тогда делай как Mustela сказал.
Как Vint писал прокатит в 239й версии.

Вешайте ДПДЗ на сцепление - будет счастье, хотя секас с его установкой туда - один из самых крутых в жизни

В гидросцепу - датчик давления и никакого шаманства.

Дети в Африке мрут от голода, а у них... Гидросцепа... В зубиле... С датчиком давления...

Какие пределы по измеряемому давлению там?

У Жоры богатый опыт в этом вопросе трясите

В гидросистеме сцепления теоретически давление может достигать 150 атмосфер. Богатый опыт Тотал Рейс говорит что реально давление доходит до 70 - 80 атмосфер.
Опять же это на нормальном человеческом сцеплении типа Тилтон Карбонетик ОЗ гиген и так далее.... НИКТО НИКОГДА не делал экспериментов с 2х пружинными адовыми тазо сцепами....
На самом деле не всё так плохо и дорого!
На наших дорогах уже давно ездят автомобили с системой впрыска тфси.
У них есть насос высокого давления. Находится он на головке, и приводится распредвалом.
Так вот на нем стоит 2 девайса - первый это клапан, второй это дадчик давления.
Так вот этот самый датчик давления нам и нужен.
Измеряет он до 160 атмосфер и резьба у него 1/8 с конусом и жидкостей не боится....

Его номер 0 261 545 050

Еще на этих же чудоавтомобилях стоит интерестнейший девайс - клапан егр.
Это тоже отличная игрушка!
Он прикручен к выхлопу и в него дует электронасос, и открывается вакуумом.
Присираем его к выхлопному коллектору и не к насосу а куда нить в пайпинг.
Трубочку управления через тройник с блоуофф. Можно еще соленоид поставить для вкл выкл антилага.

Данная система очень давно используется на кольце на эволюшинах.

ДПДЗ для этих целей не самый хороший вариант.
Это грозит величайшим секасом при настройке, причем его настройка никогда не кончится....
Обьясняю: отслеживая положение вилки мы не можем напрямую судить о прижиме диска и соответственно передаваемом моменте.
Потому что в начале прижима диск начинает грется и увеличивается его толщина, соответственно он как-бы помогает отпустить педаль.
На высоких оборотах когда только начинает появлятся щель между трущимися поверхностями диска и маховика - в эту щель начинает дуть воздух и резко остужает и маховик и диск. Соответственно как бы помогает нажать сцепление.
Именно такие как бы мелочи + износ приводят то к клеванию то к перегазовке машины на переключении.
Используя измерение давления в гидромагистрали сцепления мы практически напрямую измеряем уменьшение прижимной силы на ведомый диск при нажатии сцепления.
В итоге настраивается момент размыкания очень четко и быстро, а что самое главное исчезают все неприятные детские проблемки...

Все это, безусловно, интересно и занимательно, но лично я не смогу объяснить клиентам, почему им нужно переделывать троссовое сцепление на гидровыжим и ставить датчик давления за почти пятак только потому, что при нагреве момент смыкания дисков будет колебаться в пределах пары десятых миллиметра. ДПДЗ - вполне себе отличная альтернатива тупому концевику, который настраивается только механически и имеет только одну точку срабатывания. И да, ДПДЗ вполне достаточно для того, чтобы отловить средние значения, которые вполне устроят конечного пользователя.