TRS-SOFTWARE

ELSA, например.

Нытье сразу закончится, как только дело дойдет до суммы оплаты работ.

Та не, там чуваки вообще не бедные ни разу, целый рем. завод во владении, легко себе позволяют делать пачками машины с нуля и ушатывать их каждые гонки, вопрос цены для них не стоит как бы.

Как тогда насчет альтернативных систем? Наверняка есть что-то заточенное под дизель.

Думаю это вряд-ли. На самом деле эта тема настолько обширна,что мусолить ее на нашем форуме абсолютно бесполезно.
Дизельные системы впрыска поддаются офф-лайн корректировке.Этого вполне достаточно.

_________________
Настройка 2,3,4,6 цилиндровых ДВС на J5 и J7

На закрытии сезона по кольцевым гонкам, у нас , чуваки которые ремонтируют топливку - комон реил, выкатили бэху тройку, дизельную, полноприводную в качестве эксперемента и тупо уделали всех! Блок шил какой то Семён их МСК (как бы асс в дизелях, у него типо все "ошиваются") форсы сами перенастроили... Я считаю что за дизелем будущее, особенно как въебенят бензу - полтос за литр...

_________________
Семь футов под килем!

Пока тенденция обратная, дизтопливо стоит дороже 95 бензина, у нас во всяком случае.

не знаю как у вас в драге, а у нас в ралли рейдах каждая вторая дизель.
датчиков минимум необходимый если интересно могу перечислить.
дпкв
дпрв(обязательно)
датчик давления топлива
регулятор давления топлива
датчик давлления в коллекторе
регулятор давления в коллекторе
форсунки( управляются минусом , плюс со схемы от 70 до 180 вольт, в зависимости от машины)
свечи накаливания
дтож

вот минимум.

Драйвера форсунок по даташиту 60 В - макс.

Ну а если не коммонрейл, а электронный ТНВД типа VP, то использование драйверов форсунок отпадает само собой. Или если всё-таки CommonRail, то использовать внешний драйвер форс.
Только вот одно непонятно, если по словам Макси на бензине ±5º УОЗ никто и не заметит, то на современном дизеле такой разбег просто огромен. Кто и как на нём будет настраивать углы