TRS-SOFTWARE

Я на мерсе за 20 минут придумал кронштейн и установил. На эвике было сложнее. Придумать так и не смог, установил датчик давления с аутлендера.

У меня самодельный педальный узел, в идеале хочу датчик положения поставить. Сам со сваркой не дружу, по этому надо кого нибудь напрягать.

Эт откуда инфа? Сам то проверял?
Регулятор на b4 с этими самыми розовыми форсами 300кПа, в стенде эти форсы при 300кПа льют в районе 540..550, тоесть при 280кПа они налили бы чет в районе 520. А при давлении 3.5 они 594.

Про аутлендер можно подробней? Номер датчика не остался?

_________________
4G63T дорест, СЖ 8,1
ММС Е39А

Меня тоже напрягал долгий раздув улитки при переключениях. Сегодня решил реализовать "шифт ассист" через концевик. Годная тема я вам скажу. Раздувается после переключения значительно быстрее, присутствуют прострелы, но едет то как!) Маст хэв.

У меня никаких прострелов нет и никогда не было. Проваливается где-то на 0.5 бара при переключении и раздувается не значительно быстрее, а вообще моментально.

Когда режет зажигание, то сильно простреливает, будь то отсечка по оборотам, то ли шифт ассист. Если честно не могу понять почему.

Фиг знает, у меня стреляет если только в скорость не попал и забил в отсечку, вот тогда изо всех дыр огонь)

Да и я в сезон на галанте не заметил прострелов, кратковременное обогащение было, после отпускания сцепы.

После внесения корректировок в прошивку прострелы пропали. Наддув при переключении падает с 1.2 до 0.9 бара, чему я рад.