TRS-SOFTWARE

Андрей Николаевич, не заморачивайтесь - гемор. На 2-х тактный мотор только софт под зажигание можно попросить у Вас. Ща досабирываю мотор, а клинические испытания буду проводить уже летом отпишусь навернека с прозьбой, есть спрос.
То же была мысль установить впрыск на 2-х тактный снежик, начал с установки лямбды, дабы позирить что там на выхлопе. А на выхлопе МАСЛО! Через 20 минут работы на различных режимах, лямбда отъехала закидало не сгоревшим маслом. С газиком не настроить - здоровый аппарат! Более чем уверен что, пропорция масла в бнезине даст большёй разброс лямбды. Так же из опыта: 2-х тактные моторы работают на богатой смеси порядка 12 едениц, беднить нельзя, так как во первых греется сильнее, во вторых беднится так же и по малслу, а намешав масла больше чем необходимо - закидает свечи и вообше всё заглохнет! Температурный режим снегохода с воздушным охлаждением порядка 160-180 градусов С, уже на 90 гарадусах свечи почти не самоочищаются, по этому в натяг на них продолжительно ходить нельзя (нужно поливать на всю дырку). У лодочных 2-х тактных моторов, немножко по проще, температурный режим по ниже в зависимости от производителя, но тролинг то же не любят - закидывает свечи, нужно переодически давать просираться. 2-х тактный мотор через чур утончённый в плане тюнинга по железу - пильнув канал не под нужным углом, выбрасывается целый мотор и не чего с этим не сделать
P.S. Андрей Николаевич, забигая на перёд, под какое минимальное количество зубьев на маркернике можете написать софт, что бы адекватно работало зажигание? У лодочных моторов ДПКВ можно установить только на маховик, а маховик всегда с магнитами (либо магнетто, либо динамо, либо макдино) может ли вазовский ДПКВ в близи магнитов с меньшим числом зубьев работать адекватнее ( вопрос на перёд, ещё ни чего не пробывал)?

_________________
Семь футов под килем!

На ум приходит 24. Это по 15 градусов на зуб. Меньше я бы не стал делать - артефакты лезут, наложения накопления возможны на я5. Сейчас мне упорото нравится 36-2, прямо тащусь от него, если оно не будет фонить, то я бы настаивал на этом варианте.

Чуть позже скину фотки уже существующего симбиоза на базе ROTAXса.

_________________
Семь футов под килем!

Мотор,не трудно догадаться, что не автомобильный а лодочный. Обороты до 6 тыщ. Бензиновый. Был пойман кулек, он забил забор воды. В итоге - перегрев и два поршня в топку. Хотелось бы вместе с капиталкой и апгрейд сделать.

Кратко и оптом, пока батарейка не сдохла.
-Делали работающие варианты прошивки 12+1. Непонравилось. Проблемы с диапазоном по УОЗ. Слишком большая угловая дырка между зубами. Из всего что делали - самое приятное 36 зубов. и расладывается хорошо и точность норм и крутится хорошо. 16000 - диаг не отлетает.
-Двухтактники. Настраиваются, но надо делать все быстро, ибо масло. Много не делал, но странный аппарат 50 кубовый КТМ настроили... 14000 оборотов макс.мощи это весело... на кроссовой бескоробке.... Просто надо сначала более менее настроить, потом лямбду и быстро прогнать - посмотреть и лямбду подержать на прогреве. Но долго -да, сдохнет.
- Да, забыл сказать. для двухтактника скорее егт надо, чем шдк. Даже не егт, а температуру головок мерить. Тот же ротакс предлагает шикарные сдвоенные измерители, с перекрещенным стрелкми. Очень удобно пары цилиндров на баланс контролировать.
- По ДПКВ. Кто сказал что обязательно ставить индуктивку. Можно холл, можно оптику. Можно еще что придумать.
- Вообще двухтактник странная штука. Честно говоря не знаю как там впрыск приживется. Хотя 4х тактные ротаксы с карбов на инж перевели и все гораздо забавнее стало... Особенно с наддувом...

Вобщем есть мысли, есть идеи... Но не уверен что разумные :-)


Кстати, сколько вес голого и мощность. Ну и сколько часов наработки обычно тянут? Если заметно меньше кило на лошадь - модель, можно в личку. Может быть интересно. Кстати, на чем гоняете? Для аэролодок есть хорошее предложение, впрочем как и водомет есть гарный:-)

Из картингового опыта могу сказать, что для крутильного двухтактника мерить ЕГТ более предпочтительно при настройке. По крайней мере, в гонке постоянно контролируешь ЕГТ и винт качества смеси двигаешь. Но фишка в том, что для каждого мотора своя идеальная температура.
Да, и с УОЗ там тоже интересная фишка - с ростом оборотов (х.з. может даже от наполнения больше зависит) УОЗ валится почти до 0. Кривая УОЗ резко поднимается где-то до 24-28 градусов при 3000-3500 обормотов и спускается плавно вниз.

+100500
То же улетаете по 2-х тактным?

_________________
Семь футов под килем!

ЕГД не предпочтительнее - вот тебе крест святой + ... Алексей выше описал что нужно мереть. Винт качества работает ТОЛЬКО на ХХ, на многих карбах даже в переходной системе не учавствует. Есть американские "дурфюлы" в которых реализован доступ к быстрой падстойке всех 7-и систем - там реально, всё отвёрткой докрутить. Из отечественных, жалкое подобие это К -151, то же всё регулируется но на стенде. График УОЗа делается так, чтоб сильнее занизить ХХ, а так же сохранить масляный баланс - не осушить мотор.

_________________
Семь футов под килем!

И так, симбиоз.

_________________
Семь футов под килем!

ещё

_________________
Семь футов под килем!