TRS-SOFTWARE
https://www.injonl.ru/forum/

Прошивка trs и управление vvti на моторе 3sgte beams
https://www.injonl.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=644		 Страница 1 из 4
Автор:  Homa [ 29 сен 2016, 00:14 ]
Заголовок сообщения:  Прошивка trs и управление vvti на моторе 3sgte beams
Строится турбо мотор на базе гбц 3sge beams сможет ли январь с прошивкой trs управлять муфтой vvti?
Автор:  Andy Frost [ 29 сен 2016, 00:38 ]
Заголовок сообщения:  Re: Прошивка trs и управление vvti на моторе 3sgte beams
В режиме Вкл-Выкл.
Автор:  Homa [ 29 сен 2016, 07:46 ]
Заголовок сообщения:  Re: Прошивка trs и управление vvti на моторе 3sgte beams
Спасибо
Автор:  knjaz.85 [ 24 дек 2016, 18:02 ]
Заголовок сообщения:  Re: Прошивка trs и управление vvti на моторе 3sgte beams
Andy Frost писал(а):
В режиме Вкл-Выкл.

А если мотор DUAL VVTI возможно управления отдельно впуском и выпуском относительно друг от друга по принципу vtec?
Автор:  Andy Frost [ 24 дек 2016, 18:11 ]
Заголовок сообщения:  Re: Прошивка trs и управление vvti на моторе 3sgte beams
Если задействовать какую-либо другую функцию, то да.
А вообще напомнило:
- Я доеду на этом автобусе до Камышово?
- Нет автобус сворачивает раньше.
- А я?
Автор:  Shtep [ 25 дек 2016, 03:40 ]
Заголовок сообщения:  Re: Прошивка trs и управление vvti на моторе 3sgte beams
Работаeт на 2ZZGE, но на некоторых режимах неадекват, надо привыкать их пропедаливать. В идеале - нужна вдумчивая и довольно объемная работа. Кулачки управляются по карте втека, муфта - вкл-выкл по порогу. Переходной режим муфты - раздражает.
Автор:  Homa [ 04 май 2017, 16:01 ]
Заголовок сообщения:  Re: Прошивка trs и управление vvti на моторе 3sgte beams
Это получается что вал откатывается до упора но это положение может и не эфективное. Впринципи как мне это видется для турбомотора мне достаточно два положения вала на хх и в бусте с минимальным перекрытием и до буста с большим перекрытием, только как эти фиксированные положения у тойотовской муфты фиксировать?
Автор:  Andy Frost [ 04 май 2017, 16:08 ]
Заголовок сообщения:  Re: Прошивка trs и управление vvti на моторе 3sgte beams
Так же как у хондовского втека фиксируются промежуточные положения открытия клапана.
Автор:  Mustela [ 04 май 2017, 20:32 ]
Заголовок сообщения:  Re: Прошивка trs и управление vvti на моторе 3sgte beams
Для турбо и атмо, в общем, законы одни и те же. Есть вероятность, что в режиме ВКЛ/ВЫКЛ всё заработает как надо. На двигателе evo9 (4g63 mivec), на сток валах работало без проблем (черный-серый график, включается за пределами графика, в самом низу, где-то в районе 5000-6000 мивек отключается, как видно никаких провалов нет)
Вложение:
evo6_409hp_vs_old_358hp.png
evo6_409hp_vs_old_358hp.png [ 117.03 КБ | Просмотров: 12837 ]


Так же без проблем работало на тюнь-валах с неизвестными характеристиками.
А вот на 274х валах оно заработало не так, как работает обычно. Возможно впуск встал в раскоряку при сборке мотора (по другому не возможно поставить, т.к. упрётся в поршни, ошибка в проектировании поршней..) Однако и так оно работает достойно (красный график), вот только мивек выключать наверху уже не надо, ничего хорошего это не даёт, а вот негатива - пожалуйста:

Вложение:
unnamed.png
unnamed.png [ 175.1 КБ | Просмотров: 12837 ]


Тут, на красном графике, муфту выключил после 5000об, к чему это привело видно на графике. Как видно "догоняет" черных график только после 7000, возможно, если крутить 8000+ наполнение с выключенными мивек и вырастет, но на сток турбе, с пиком мощности на 6200 об, смысла в этом нету.
Автор:  Mustela [ 04 май 2017, 20:38 ]
Заголовок сообщения:  Re: Прошивка trs и управление vvti на моторе 3sgte beams
Homa писал(а):
Это получается что вал откатывается до упора но это положение может и не эфективное. Впринципи как мне это видется для турбомотора мне достаточно два положения вала на хх и в бусте с минимальным перекрытием и до буста с большим перекрытием, только как эти фиксированные положения у тойотовской муфты фиксировать?


Перекрытия зависят, скорее от оборотов. Ну и снизу ограничены некоторым давлением (ниже 70-100кПа где-то двигать вал вперёд смысла нету). Себе сделал включение в районе 90-100кПа, что бы машина была более плавной, а то в перекрытии подрывается как аццкая сотона.
Ну и при нормальной работе, обычно, перекрытия надо уменьшать на определённых оборотах, смотреть по наполнению в разных положениях вала(если вал в режиме он-офф работает).
Страница 1 из 4 Часовой пояс: UTC + 3 часа
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
https://www.phpbb.com/