Beast607 писал(а):
Подскажите по динамической коррекции.
А вот с динамической коррекцией циклового наполения непонятно чуток. Получается Д.К. ограничивает изменение значения циклового наполнения.
И про значения коэффициентов Д.К. в сток прошивках и для дмрв в ТРС, в среднем Коэффициент Д.К. =0.2-0.25
А вот для дад для ХХ=0.25 а для рабочих режимов в прошивке стоит 0.898. Это не много? Или для дад так должно быть.
Это тупо линейный механизм фильтрации. Коэфф - это процент нового значения в расчете текущего ЦН. Чем он больше, тем больше берется от нового рассчитанного только что значения ЦН. Выглядит примерно так:
ЦН = ЦН новое * Коэфф + ЦН старое * (1 - Коэфф)
На ХХ считается, что велики пульсации, и изменение самого ЦН не сильное от такта к такту, те просто стоим на месте и пыхтим. Поэтому коэфф маленький - высокая степень сглаживания. В рабочих же режимах важно отслеживать изменение наполнения, поэтому коэфф больший, вплоть до 0,95. 1 не рекомендуется, чтобы не лезли выбросы случайные или ошибочные расчеты.
Night_Spirit писал(а):
Просветите пожалуйста,может кто в курсе смысла калибровок "Коэффициент весовой коррекции" и "Весовая коррекция топливоподачи" ? В каких случаях они используются,в каких игнорируются и т.п.
Какая из формул применима к ТРС (взято их справки CTP) ?
KGTCM = 1 + KGBCT * KGBCFR
KGTCM = TALFEPC * 2 * (0.5 + ( KGBCFR * ( KGBCT - 0.5 ) ) )
Там на деле все сложнее считается, но фактически получается по первой формуле. 3D задает обогащение в режимной точке, 2D ее "силу" от температуры. По сути таблица для обогащения по топливу для непрогретого мотора.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
