TRS-SOFTWARE

Вообщем интересных 2 вопроса :
1 вопрос задачи зуба вмт ,на заводских машинах все понятно , допустим вы что то колхозите ,и так мы имеем мотор 36-2 6 цилиндров , полный цикл мотора 2 оборота коленвала , 72 зуба ,шаг между вмт цилиндров 12 зубов (120 градусов) , допустим мы ставим вмт 8 зуб на коленвале , получается так 8-20-32-8-20-32 , все нормально а допустим нас никто не предупредил мы ставим вмт 11-12 зуб получается в случае 11 зуба 11-23-35-11-23-35 и 12 зуба 12-24-35-12-24-36, а 35 и 36 зуб это ПРОПУСК
вот собственно первый вопрос ВМТ зуб всегда задается так чтоб вмт каждого цилиндра были в рабочей зоне тригера (а не пропуска) ?

2й вопрос утановки маркера и задача зуба ДФ
Как эбу обрабатывает сигнал с дф , по какому фронту сигнала ?на сколько критично если ДФ посылает близко к вмт или во время вмт ?

Тут смотри как. То что вмт попадает на пропуск это не страшно.
Эбу эмулирует "выбитые" зубы и все зубы задатчика программно делит каждый на 12 отрезков времени как бы. Суть в том что система не может в месте пропуска определить ускоряется ли кв или замедляется и здесь можно не очень точно попасть в уоз.
Собственно вот как должно быть, посколько мотор крайне редко работает в зоне малых углов зажигания то вмт может попадать на отсутствующие зубы, но не должно попадать на зубы сразу после пропуска и по хорошему лучше чтоб не попадало на второй выбитый зуб.
В общем для 36-2 задающего каждый зуб это 10 градусов пкв, если вмт какой либо пары цилиндров попадает на 1 зуб то уоз в пределах 1..20 градусов может быть для этого цилиндра не точен по отношению к пкв. Если зуб 34..35 то все норм.
Уловил суть?

Дф.
Дф обычно синхронизируется по 1 зубу задатчика, этот зуб можно в трс 251 выбирать произвольно.
Работает это так. Каждый раз при прохождении выбранного зуба проверяется состояние входа дф который должен чередоваться высоким и низким уровнем каждый оборот кв. Ширина шторки здесь не влияет никакой роли, лишь бы стобильно определялось в назначенной точке.

кажется уловил , я совсем забыл что это же зуб вмт , в зоне 0 градусов у нас мотор обычно не работает , рабочая зона допустим 5-40 градусов , то есть до 4 зубов по реперу ,так вот нам надо задать так чтоб в диапазоне наших углов зажигания не попадал на пропуск , JZ тогда логично сделали 17 зуб вмт - 5-17-29 , в макмимальноми угле допустим 40 градусов это 4 зуба раньше получается 1-13-25 то есть не попадает в зону пропуска как в вмт так и на максимальных углах , суть верна ?

по дф вроде все понятно ,а инверсия в 251 нам тогда нужна для того чтоб поменять тип сигнала с высокого на низкий противоположно,
а ширина дф нужна чтоб зуб точно попал допустим если есть фазорегулятор чтоб на максимальном угле вала дф попадал в указаный зуб дпкв

Суть верна. Уловил правильно.

Инверсия дф нужна для того чтоб если промахнулся на 180 по распредвалу то ставим галку и все становится правильно.

Яб лучше не пояснил.
Спасибо.

Не за что.)

надо прикручивать к форуму кнопку "спасибо"

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Такие вещи надо в faq выносить. Это реально очень важная инфа

Спасибо , тема нужная , никогда не задумывался а тут оказывается есть нюансы

Не могу сообразить. А если промахнулся с ДФ на 180 градусов и нет возможности сделать инверсию в прошивке(249) перестановка проводов на форсунки 1-4; 2-3 не решит проблему? Зажиганию получается пох.,а фаза впрыска измениться.