TRS-SOFTWARE

У меня такой же адаптер,все норм,было разок,типы приган....ли в тайном месте щиток приборов на к линию,убрал и все полетело,а так 5 сек и теряет связь

Это был клиентский таз,на своем тазу как то раз настраивал и был подключен бортовой,то подключиться вообще не было возможности,сразу выкидывало.

машина какая хоть?

Ваз 2114

На 14 иммо стоит далеко от эбу, почти возле водительской двери, провода длинные очень и лежат под педалями, а к-линия как известно идет от разъема к иммо и потом только в блок, так что длина линии связи огромна... следовательно антенна для ловли помех установлена уже с завода!)
Чтоб не возникали подобного плана проблемы надо перерезать дорогу в блоке к разъему эбу и разъем на к-лайник вешать прямо на инжинернике.

Проводка ставилась совершенно новая,соответственно АПС никто не подключал,к линия на разъеме для АПС была отрезана и скручена,тоесть левого ничего на пути не было. На моем тазу так же сделано и ничего не выкидывает а на клиентском такая фигня вышла.

имхо проще к-лайн в блок впаять и все, тоже переодически мучался с такой проблемой на некоторых машинах, потом надоело, купил у макси 2 платы к-лайна, впаял в инженерник и забыл про такие проблемы, из инженернека прям юсб в ноут и все.

+1
Когда я еще был совсем мал и глуп и не испытывал серьезных затруднений, я тоже думал что если работает на этой машине, то обязательно должно работать и на такой же другой!))) Но после двух таких чудных автомобилей резко прозрел и начал делать вещи!
К-линия в проводке не должна иметь никакого отношения к инженерному блоку! Она обязательно должна быть выведена отдельно.

Подскажите пожалуйста где в январе 7.2 можно прервать к-лайн что бы пустить его в обход 71 пина?

С другой стороны разъёма - как минимум. Максимум - прям на плате у микрухи.

_________________
Семь футов под килем!