qwerty095 писал(а):
Это в общем схема типа "защиты" по току, срабатывает где то в районе 10..15 ампер, только вот проблема в том что такая схема пытается загнать ключ в линейный режим с немалым тепловыделением и если не будет радиатора ключ просто разорвет, собственно и радиатор не спасет если будет действительно кз. Косяк еще в том что эта схема из трех испытуемых коммутаторов из модулей сработала только на одном ключе, а их в трех штуках целых 6.)
Так что не особо то оно там нужно. Главное! если все же лепить к радиатору то нужно обеспечить изоляцию.
Вывод. Без схемы защиты ключу легче пережить кратковременный импульсный ток чем такой же по времени но с гораздо более высоким сопротивлением в канале.
понятно, в общем я так понял что можно смело цеплять голые ключи, особой разницы по сравнению с той же омегой в надежности и защите нет. Большое человеческое спасибо за разжёвывание нам, чайникам в электронике
.
А на каких ключах ты бы посоветовал собирать, на gb10nb37lz ?
qwerty095 писал(а):
Уже писал не раз, ставьте на зажигание реле и предохранитель. Необходимо 27 пин я5 запитывать от 30 шины эсуд. Питание брать перед предохранителем гл. реле или тянуть от акб свой провод. На 15 шине после замка зажигания напряжение ниже и может достигать разницы с 30 шины едениц вольт, так же поскольку зажигание - импульсная нагрузка, то пульсации могут составлять значительные величины, от этого страдает энергия искры а так же неверно замеряется ацп бортсети что в свою очередь влияет на время накопления и динамику форсунок. Чем хуже картина по питанию тем хуже обстоят дела с расчетом динамики и соответственно со смесью, так же и зажигание страдает.
ну это сделано, я бросил отдельный провод от АКБ на катушку, форсунки и 27 ногу. Вообще считаю что эта доработка должна быть нормой и само собой разумеющееся
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
собрал себе на bip373, пока полет нормальный, проблем не выявлено.