TRS-SOFTWARE

созрел очередной конфиг на постройку,в связи с этим возник вопрос - кто практикует такую опцию как облегчение коленвала(балансировка естесственно),и где если не секрет делают достойно такие вещи,ну и по цене у кого сколько напишите,а то местные станочники переспрашивают через секунду как делать но ценники за свою работу ломят "правельные"...

странно,все на стандартных что ли катаются?

На змз405 сделали легкий, фото нет. Делали в единственном экземпляре у своих специалистов, на заказ работы не берут. Стоимость была бартерная.

Всегда было интересно, где и что снимают при облегчении.

усреднённые варианты в интернете полно фото,тут вопрос немного другого плана...

на "ГАЗ"овском вроде и так противовесов почти нет,хотелось бы мнение специалистов по ВАЗовскому,если имеются таковые на данном ресурсе...

любой вменяемы моторист скажет что трогать противовесы-это зло (если речь не идет за авто для "одной" гонки)

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

парни,давайте только без Травниковщины,Будулаевщины и прочих стереотипных версий...
serjj,вы лично проделывали такие трюки,или может товарищи-знакомые?если нет,то просто не набирайте теме пустых сообщений...

Специалистов половина форума.
На "газ" коленвале вполне себе нормальные противовесы...
Вставлю свои пять копеек.
Противовес сделан не с проста и вес его взят не с потолка, если стоят тяжелые поршни и шатуны, то и противовесы должны быть соответствующие, исключение аппозитные двигатели, в аппозите можно вообще без противовесов обойтись так как два поршня уравновешивают друг друга двигаясь на одной оси тем самым минимизируя нагрузки на коренные подшипники и не вызывает сгибания колена в коромысло.

Если взять мотор приоры, то вполне можно и даже нужно спилить с колена примерно 1.2 кг. И самое главное не забыть отбалансировать.

Как то давно издевался над классикомотором, спилил все противовесы, промерил у токарей шейки и заодно биение вала, которое было в допуске и составляло 1 сотку и свозил отбалансировал. Развесил поршневую и шатуны, облегчил и отбалансировал маховик. В общем мотор прошел обкатку в 1500км в спокойном режиме и еще примерно 20 км слегка повжаривал не выше 6000 оборотов, решил снять поддон и посмотреть как оно там поживает... на коренных шейках потертости, коренные вкладыши изношены, при этом шатунные шейки и вкладыши как новые. Снял колено, повез на промер, а оно кривое, загнуло коромыслом.

qwerty095, так произошло потому что балансировали его как балванку, как например кардан. Колено после облегчения обязательно балансируется с компенсационными грузами, которые имитируют вес других деталей КШМ, и балансируют в специальных коленвальных балансировочных стендах, заточеных для балансировки только коленвалов (!). Подбор компенсационных грузов производится после развесовки и балансировки других деталей КШМ. Стандартный Тазо коленвал действительно тяжелее чем нужно. Это сделано для того, чтоб обеспечить ресурс с деталями серийного производства, которые имеют допуски как мы знаем +/- трамвайная остановка. Короче эта тема очень интересна, но сцуко хлопатна...


Делаешь всё по фен-шую, приносишь калено в какой нибудь институт, у которого есть такой стенд, а тебя лысый профессор - фраер наук, начинает морально уничтожать... Так и так, всё не верно, тут не правильно, да оно вообще работать не будет... Грузит формулами и расчётами... Я мол пиздец! Столько лет в академии, а ты парниша неуч, куда лезишь? Начинает делать по своему - и запарывает... Сука аж руки опускаются. Ты ему педъяву, что он по своей "учёной" методе запорол, а он даже нормально отпиздется не может, не то чтобы объяснить почему так вышло.

_________________
Семь футов под килем!