TRS-SOFTWARE

Я бы не зацикливался на забеднении и на шумах. Мотор зря перегревался, с этим бороться можно только высоким октаном, на 110 градусах (а в реале там скорее всего было около точки кипения ТОЖ) турбомотор лёг бы на 95 бензине с заправки с вероятностью 90% при любых манипуляциях, кроме сброса нагрузки. Хотя я вот мотор механика со степенью >9 никак не завалю уже второй год, ездит на 95 бензе, давит 1.8 бар, периодически греется градусов до 105 из-за того, что радиатор кондёра весь обдув закрывает, но падла никак не ляжет, хотя и не едет толком.

Что значит не зацикливался? Есть система контроля детонации, которая настроена и должна решать подобные бока.
Иначе в чем смысл ее настраивать и вообще иметь? Я видимо иначе смотрю на проблему...

Есть логи того заезда, в котором стало резко все плохо?

В ненастроенную аварийку не мог свалиться?

Как вариант, кстати, а в аварийке смесь могла быть и 12.5, она там, насколько я помню, по-умолчанию и стоит.

Состав аварийки = 13.32, смещение УОЗ = 10, пЦН до 110С = 1.00, расчетная ТОЖ = 95С.
Как-то так...

Меня больше беспокоит не то, куда он свалился, а почему при настроенном фильтре Д произошел косяк с появлением Д.
Т.е. он либо НЕ настроен, и все плохо, либо настроен, и Д не было. Вот в чем важно разобраться.

Лог в архиве. Флагов и всплесков шумов нет.

а как себя чуствует сам ДД ?

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

ReqALF сильно богаче реального состава, в аварийку значит не вываливалась, ощущение, что в каком-то (каких-то) цилиндрах пропуски воспламенения из-за низкой компрессии, поэтому и показывает бедноту. Есть уверенность, что мотор не сложился еще до этого лога?