TRS-SOFTWARE

Спустя почти год после приобретения 251 версии, перенёс калибровки и решил "сейчас в путь". Основное - зуб 20, порядок 1-3-4-2, статика, настройки ДАД ну и всё остальное. Но "в путь" не получилось
На пуске при темп -5, пока заливает топливом двс подхватывает запуск и вращается несколько секунд с вибрациями и сильными потряхиваниями, после чего, при переходе на ХХ гарантированно глохнет.
После прогрева на штатной прошивке v43 до 80 градусов и залива 251, так же отсутствует нормальный запуск и ХХ, можно удержать во вращении серьёзно открытым дросселем но мотор тресёт, откровенно троит и неминуемо стремится остановиться.

ДВС полностью исправен, так как возврат на прежний софт приводит всё в норму.

Явно, ошибка в чём то ключевом ... подскажите, какие мысли у Вас возникают?
Сам пошёл еще раз всё сверять ...

проверить, чтоб ДАД верно показывал. Проверить что верно указан объём двигателя в ДАД. Ну и Поправка ЦН адекватна.
Скрин Флагов комплектации выложите сюда на всякий случай

Доюрый день.
Флаги во вложении.
Спасибо за подсказку, второпях не сообразил, что нужно начать с проверки показаний основных датчиков.
- Настройки ДАД идентичны.
- Проверка ширины зуба должна быть включена?
- ДТВ, 40 вывод с подтяжкой к 5 в, это же стандартная схема цепи датчика как и в случае с j5ls...верно?
- Переход УОЗ и ALF к таблице под давлению при 0 кПа, то есть сразу ... так возможно устанавливать, или 0 не корректное значение?
- Не до конца разобрался с применимостью таблиц поправки ... пр установленных мной флагах, какая из таблиц (дроссель, давление) будет применяться? Так как в дроссельная откатана, а вот по давлению вся в 1 и это серьёзный перелив на ХХ и малых нагр. (LC1 не успевает прогреться, мотор глохнет. От аккума напрямую пока не вариант)

Пока сверяю и сегодня попробую еще раз.

Используются всегда одновременно две поправки и по Дросселю и по Давлению.
Могу ошибаться, но Корректировать БЦН по температуре заряда - это не для вашего случая.
Проверьте Цилиндровый объем и Цилиндровое ЦН - можно непосредственно в самом ИОНе проверить объём двигателя

Мне кажется надо пцн поправить,еще проверить поправку Альф и коррекцию цн по тож

Следовательно схема как в J5ls и она была откатана, то есть поправку дросселя и ДАД перенёс как есть (табл дроссель - во всём диапазоне и на ней же строился ХХ, табл ДАД - немного отклоняется в + от единицы только на избытке и высоких оборотах).


ДВС с рутс нагнетателем, t воздуха при эксплуатации в диапазоне от 5 до 45гр .... как считаете, необходима коррекция? До этого она использовалась и в целом по смеси меня стабильность более-менее устраивала (См. фото стар и новая калибровки. Езжу на постоянку с LС1)


Блок 21083, ШПГ стандарт.. Ц объём - 375см куб., цилиндровое GBC - 461 мг ... верно ?

ПЦН LS-ки совпадает с ПЦН ТРС239 , но отличается от ПЦН ТРС249 и ТРС251 , по моему на 20% надо уменьшить, но лучше перекатать

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

ПЦН похваще, ДАД явно висит не на той ноге, которая опрашивается. Ну или тупо не работает.

Друзья, зацепок не найдено ./
Показания датчиков считываются верно, статику форсунок увеличивал на 1 мг в надежде, что заливает, но нет, улучшений не последовало. Неравномерность работы говорит об устойчивом пропуске в двух цилиндрах, на любых режимах ХХ или с открытым дросселем. Предполагая, что это ошибка в последней итерации файла, перелил калибровки в стартовый файл полученный в момент приобретения, но это так же не дало результата. Логи во вложении, пронумерованы в порядке создания.
1- только "чирк", 2 - поддержал дросселем, 3,4 - держал дросселем пока не прогреется LC1 так что есть данные из трубы, 5 - с прошивкой J5. К сожалению перезаписался лог первого старта на холодную на софте J5... но он прошёл успешно, как и всегда.
Я в некоем замешательстве, уже не исключаю, что в моей сборке есть ошибка.

Во флагах галочку поставь попарная искра!!!!!!!!
и всё!!!!