TRS-SOFTWARE

Раньше (когда деревья были большими ) для определения лага форсунок я использовал осциллограф и источник питания с регулируемым напряжением. Сейчас же той технической базы нет под рукой, но динамику надо определить.
И вроде бы задача - не задача, если бы при смене типа впрыска с фазированного на попарный не упирался в минимальное время впрыска, после чего, разумеется, происходит дикий перелив и т.п.
Суть метода - постоянная смесь при смене режима впрыска (при постоянном напряжении бортсети).
Возникает вопрос: как наебать судьбу и сделать так чтобы в попарнике не происходило ограничение по минимальному времени впрыска?
Тестирование производилось на ХХ, т.к. для точного определения динамики нужно минимально возможное время впрыска, т.к. это условие дает наиболее точную картину (чем больше время впрыска, тем сложнее понять где правда).
Пока в голову приходит лишь дикий завал УОЗ на ХХ, что повлечет рост давления на ХХ, либо поднять обороты ХХ и немного приподняв ручник попытаться заставить машину ехать в регулируемом ХХ не трогая педали...
У кого есть какие мысли?

вкл все приборы потребляющие ток и ХХ 2000 и выше

Включал, но никакой особой разницы нет.
МРВ на ХХ около 10кг/ч без нагрузки (Твп в фазированном около 1.9мс), а с потребителями - никак не 20кг/ч (чтобы иметь те же 1.9мс+- в попарном, и не быть близким к минимальному ограничению в 1.6мс).
Насколько линейно льют форсы 0280150431 (сааб) ниже 1.6мс?
Повышение оборотов наоборот понижает давление (без нагрузки).

Думаю при времени впрыска ниже 1,6 мс о линейности речи вообще нету.
В твоем случае без осцила не обойтись ИМХО.

_________________
Настройка 2,3,4,6 цилиндровых ДВС на J5 и J7

Осцилл - в машине ездит, нету всего остального (включая помещение).
Проблема лишь в способе подачи нагрузки.
На холодную (там бывает 20кг/ч+) можно, но надо оч быстро косями двигать, да и правильно ли это...

Еще пришел в голову вариант с отключением 1...2 цилиндров.
Смесь, разумеется, будет совсем кривая, но по идее нужно чтобы эта "кривость" не менялась при изменении режима впрыска.

Отключение 2 из 4 цилиндров позволяет довольно точно определить динамику.
Правда мотор при этом "двоит", но то такое...

Что-то я не очень понимаю, как таким методом определить динамику...

_________________
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.

Самое правильное - собрать денег и попросить Диму Крафтмена пролить на разном напряжении.

Причем тут пролив на разном напряжении в лагу форс?
Дима понятия не имеет как осциллом определить лаг форсунок (это стало понятно из его темы о продаже 0280150431). Ну во всяком случае я это понял именно так.