TRS-SOFTWARE

Плюс на катушки стоковый БМВшный. Переделывали только управление катушками.
Не знаю. Вот так выглядит это говноедство:

Достаточное?

Всё как-то отписать некогда было.

Итак, мой пОциент:
Катушки родные, свечи денсо иридий, ik22 (где-то нжк семёрки получается, я бы поставил восьмёрки, предполагаю, что может стать лучше). Время накопления 1.8мс, добавлять смысл есть, но у нас 1.2бар и даже больше держало без проблем(постоянно на 1.1 где-то ездит).
Коммутаторы спаяны так же на монтажке, за неимением времени, радиатором являлся кусок алюминия с термопастой, прижатый изолентой(не синей, может из-за этого и проблемы). Ключи - не помню какие, но это какие-то аналоги ключей из 7.2, в тех же корпусах. На входах оптроны.

Дальше вздрочи, насчёт!
При езде в добустовых режимах проблем не было. Специально ездил взад-назад с час, при этом обороты иногда продолжительное время держал 5000+ - весь коммутаторный бутерброд оставался примерно температуры окружающей среды, время накопления было около 3-3.3мс тогда.

Как только начал бустить - немного поднялась температура, но не сильно. При бусте 0.5 всё ок. Поднял до единицы, коммутатор немного подогрелся ещё... А потом внезапно херак - котлы отстёгиваются, троим - пердим, коммутатор люто начинает прогреваться.

Пока коммутатор не остынет, а для этого надо всё выключить - толку уже не будет.

В общем, в итоге, полез в помойку, нашел от сокет А какого-то кулер, насрал на него пастой и стяжкой зафиксил на коммутаторе. Кулер естественно не подключал, использовал только радиатор в пассиве, и то, как дополнительную тепловую ёмкость, что бы увеличить время нагревания всего этого.
Удивительно, но факт - это помогло вполне, машина стала жрать сцепы и перестала троить. Так как мне пофиг, а водила там лютый - всё это проездило пару месяцев, а потом, внезапно, при спокойной езде всё опять сдохло, он доехал до работы, где и обнаружил, что один канал выгорел нах. Своими силами починили они его и ещё пару месяцев уже ездят.

Вот такая ботва. Походу ключи у нас одинаковые, с не менее одинаковыми глюками! Попробуй массивный теплоотвод.

ЗЫ уверен на 140%, что с твоими "радиаторами" моя поделка прогрелась бы и на первом-втором отвале вернулась бы на 4 котлах максимум)

После такого,
бош ставить вообще не стал бы.

А что лучше?

Спасибо за повесть.
Теплоотвод - не мой головняк. Пусть об этом думают специально обученные люди. Я совершил ошибку предложив собрать этот блядский коммутатор - надо было просто включать барана и предлагать купить нечто заводское.
Теперь новости: то, что вышло на фотке сегодня успешно откатало какое-то время на накоплении = 3.5мс. Радиаторы теплые, пальцем держал его, но не скажу что это было приятно.
Что изменилось: машина вообще не срала! Совсем! Даже вышло снять кино с раздувом. Буст ничем кроме пружины в гейте не регулируется - т.е. надуло то, что надуло.
Правда в ходе дорожных испытаний как только навалил - машина где захочет внезапно тупо ложилась на морду, вроде как бензин кончился. Ездили на лампочке. Заехали в гараж своим ходом и... мотор уже не завелся, т.к. насос качал воздух.
Проблема с зажигом псевдорешена, но думаю ключами рыгать клиент будет часто...
Появилась еще одна проблема: ЭБУ на связь выходит как в режиме программирования, так и когда мотор не запущен, а как только запустил - происходит какой-то лютый пиздец и софт виснет пока не выдернешь к-лайник из ЮСБ-порта. Меня это огорчает. Силовые массы вторичек припаяны к жирному проводу и напрямую, без 240 Ом, прикручены к мясу ГБЦ.

Да и я зря с коммутатором связался)
Ездить на этом говне с лампочкой - последнее дело - наша глючит даже если просто топлива не много, на лампочке - это провал)
Со связью проблем особых не было, я сразу из разъема вывел питание и к-лайн и они прям около мозга болтаются.
А ланчем мы не пользуемся - во-первых нет датчика скорости, во-вторых всякие там адваны и нитты-хуитты в пепел и без ланча превращаются, я уже про гражданскую резину молчу. Сейчас он на "дотовых" хузерах катается - говорит зацеп-агонь, но один фиг ланч не нужен.

Лонч сделан как раз не для того, чтобы резину в пыль стирать, а чтобы реализовать беспровальный старт с достаточным для этого наддувом. Правда тупо в лоб это не делается, и сильно зависит от зацепа (резина, дорога, температура, блаблабла). Я хочу вывести с приборки КАН и по нему настроить лонч таким образом чтобы и не провалиться когда бросил сцепу, и иметь вменяемый букс. Как это реализовать без обратной связи по количеству букса - я не представляю.

Да всё это понятно - но у нас е30, без салона, лёгкая - на более-менее гражданской резине на второй буксит ещё в добустовых режимах. Вторая километров за 120 разгоняет это ведро.

Короче по совету старшего товарища затворы посадил на массу через 10К. Не знаю надо ли оно, но это не изменило ничего.
При времени = 2.5мс - срет даже стоя на месте или при движении по гаражам, при времени 3.0мс - единичные просёры после 0.4-0.4 бара, при 3.5мс - никаких проблем с зажигом. Ведро едет вполне неплохо для данной конфы. Нагрев радиаторов ключей при 3.5мс такой, что после пары минут отвалов палец там уже удержать сложно.
Единственная оставшаяся шляпа - полная потеря связи даже на незапущенном моторе, сразу виснет софт.
При этом в режиме программирования шьет как обычно.