TRS-SOFTWARE

меняется алгоритм расчета ускорительного насоса по дросселю.такие вещи проще попробовать,чем спрашивать

_________________
Настройка 2,3,4,6 цилиндровых ДВС на J5 и J7

race74 понял, спасибо

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Ребята, не путайте теплое с смягким.
БЦН - отвечает за дополнительное топливо при ускорительном насосе.
Поправка ЦН - используется для расчета циклового воздуха, и как следствие топлива, при всех режимах двигателя, кроме пускового.

Это понятно, спасибо. Но есть другой вопрос, правильным ли будет алгоритм выкатки мотора, если в Рабочем окне «ДАД» сначало поставить только галку №3(Попр Др) выкатывать некоторое время, потом снять эту галку и поставить только галку №1(КТОЖ) выкатывать некоторое время, потом снять эту галку и поставить только галку №2(Корр по ТЗ) выкатывать некоторое время. Так вот вопрос, есть смысл так делать или нет? Или поставить одну галку №3(Попр Др) и катать всё время талько по дроселю?

ЗЫ: конечно при условии что с топливом всё ок.

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

можно. только катать надо подрбным образом по кругу несколько раз. видел как монетка по кругу катиться, перед тем как плашмя замереть? Тут нечто подобное, если рассматривать в качестве монетки общую коррекцию. Поскольку они взимоувязаны. И как монтка с каждым оборотом ближе к плоскости стола, так и коррекции будут сходиться к конечному результату.

Спасибо, понял . Результат один, а это просто разные пути к конечному единственому результату и наверно самый короткий путь, это катать по дроселю?

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

У софта математика такая сначала строится эффективность мотора по оборотам дросселю - можно вообще без давления или с минимальным. Которая потом умножается на давление в рессивере.
И если вдруг при увеличении давления у тебя убегает смесь то либо у тебя по железу где-то криво либо чуть трогаеш по давлению поправку.

Когда все это задумывалось, план был такой, что сначала катается поправка по дросселю, на минимальном давлении, тк она является основной задающей таблицей и определяет эффективность насосной системы мотора.
Дальше во время настройки бустконтроллера, ставиться сбор данных на поправку по давлению и смотриться есть ли где явные расхождения. И тока потом, если есть явная необходимость коррекции больше чем на 5-7%, то тогда имеет смысл катать поправку по давлению на уже настроенном бустконтролере!
Как уже выше сказали давление участвует в расчете наполнения воздухом напрямую, поэтому поправка по давлению это корректирующая таблица. Ее конечно можно использовать как основную, но по мне это неверно.

на мой взгляд - ваш метод более правильный чем катать VE от давления как в мегасквирте или у смс появилась такая функция.
Потому что на минимальном давлении гораздо меньше шансов развалить мотор. А когда переходиш на большое давление - топливоподача уже выкатана и ошибка в топливоподаче реально не более 5-7%. Что собственно говоря не смертельно, и можно в спокойной обстановке поправить по логам.

может стоит это добавить в описание к ИОНу, чтоб новичкам было понятнее ?

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS