TRS-SOFTWARE

В общем вот что получилось, разница есть, и по-моему довольно значительная. Низкие и высокие напряжения не уверен что правильно выставлены (пока нечем проверить). Оставил как "на холодную", чтобы прогрев не сильно богатило. Отключил мультик полностью. К тому же выставил Минимальный к-т расчета ТЗ в 80%, для того чтобы можно было опустить основную поправку по дросселю. Надеюсь что поможет, завтра проверю)

ты давление в рампе проверял? Может оно у тебя пляшет )))

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Одно время у меня была проблема из названия темы... читал, а потом исчезла...
Теперь смотрю и думаю, что за проблема такая.

Так к сведению. В некоторых ГБО 4 используется компенсация по ДТ вкрученному в рампу форсунок и измеряющему температуру именно форсунок,а не газа. Проблема имеет место быть.

Ино форум от 2023 года, высказывание о решении вопроса на заводских ЭСУД
"В OEM-блоках управления двигателем, с которыми я работал, мы использовали драйверы инжекторов с удержанием пика для поддержания постоянной энергии, выходной сигнал с пикового компаратора подавался обратно во входной канал захвата, чтобы ЭБУ мог постоянно контролировать время нарастания и корректировать колебания температуры."
- https://speeduino.com/forum/viewtopic.p ... 8&start=10

Наблюдал неделю, в целом острота вопроса обеднения на горячую снята поправкой ALF на послепуске.
Кривые на фото. Конфиг сток 8кл ВАЗ у которого данный эффект как оказалось выраженнее чем у 16кл по понятным причинам,
форсы над вып коллектором. Состав на ХХ -14

Подытожу свой случай (двс 21083 сток, форсунки бош Волга)
Недавно был установлен датчик и включён фаз. впрыск, что сократило лаг-разгон форсунки в два раза и соотв обсуждаемый эффект стал существенно менее выражен.
Так же, обратил внимание что с фаз впрыском немного улучшается стабильность работы мотора на ХХ, как и стабильность показаний индикатора ШДК на ХХ.
До этого была переаботана плюсовая проводка модуля зажигания 2112, что в моём случае позволило обеднить смесь почти на единицу (до нормальных ~15) во всём диапазоне круизных нагрузок.
Сейчас, в приложенных к сообщению выше калибровках Поправка уменьшена с 1,5 ед до 0,5, а Время действия с 90 сек до 50.
В некоторых случаях на индикаторе ШДК заметно, что происходит забеднее после запуска на горячу, но это отклонение не превышает 0,5 ед и длится буквально секунды, никаким образом не сказываясь на работе мотора.
Вопрос, можно сказать решён в полной мере.