TRS-SOFTWARE

Хотелось бы обсудить тут минусы данного устройства.
Надоело каждый раз при настройки лезть под машину вкручивая шдк в трубу.
Может ли труба вентури работать не чуть не хуже чем гайка в даунпайпе?

Вероятно может, но при условии герметичности тракта(от гбц до этой самой вентури).

https://www.youtube.com/watch?v=WiZxAL_ua7M
на этом видео говорят что эта труба будет работать на оборотах высше 2000. Показания ШДК до 2000 Будут не правильными.
В случае если система оснащена катализатором то отклонения будут состалять 0.5 афр в сторону обеднения

Если с катом, то естественно будет.

Работаю с этой штукой регулярно. Ради эксперимента вкручивал в машину инновэйт мтх, второй мтх в выхлоп через трубу вентури. Авто вольво s80 t6. На хх через вентури бред, после 2000 афр+0.5 после 3000 разница афр в десятых. Графики друг друга повторяют только на вентури естественно есть задержка, обьем глушителя прокачать надо.

Расстояние от кз до лз(шдк) естественно имеет значение в смеси слежении. Чем дальше тем дольше отзыв дачика и нужно это учитывать и это доставляет свои неудобства.

Первые шаги В "ВПЕРЁД В ПРОШЛОЕ" к газоанализатору
Не мудите, делайте по старинке!

_________________
Семь футов под килем!

Вообще-то лямбдозонды неособо охотно работают с очень богатыми смесями особенно на спорт топливе. Они как минимум врут и очень быстро дохнут...
Американцы в частности proefi при настройке на диностенде используют именно газоанализатор.

Совершенно верно но, не совсем совершенно... Рекомендую разобрать газик, и Вы будете удивлены что, кислород в газике меряет всё та же 2-х компонентная Лямбда (ШДК). Угарный газ меряет платинавая нить (меняется сопротивление в ней), углекислый газ, азот, и углеводороды раскладываются в спектре приломлённого света.
Настраивают газиком для того чтобы максимально использовать топливо (меньший СН) - крутят фазу.

_________________
Семь футов под килем!

Рассуждая, о том куда поставить ШДК я принял решение поставить в "штатное" место 4-2-1, вроде как будет меньше задержка. Выехав на откатку через не продолжительное время обратил внимание, что смесь стоит в 17 и не двигается, ИОН конечно все поправил как ШДК показывал. Ну и получил результат .... Снял датчик, потряс, внутри что-то болтается. Короче сдох, гад. В инструкции к ALC-1 написано: эксплуатация от -10 до 40 градусов, а для датчика? Теперь заказал новый за 5150 р., сомневаюсь вкручивать или нет, вдруг сдохнет опять. А по поводу вентури вроде как есть задержка, но типа не критично, кто что говорит. В инструкции так написано:
Предупреждение:
На холостом ходу в выхлопной трубе периодически возникают волны разряжения, которые вызывают подсос воздуха внутрь
выпускной системы. Держатель не герметизирует срез глушителя, т.к. не может быть изготовлен для всех типов автомобилей, погрешность в показаниях прибора увеличивается (смесь беднее, чем есть на самом деле). С ростом оборотов и нагрузки на двигатель поток отработавших газов становится неразрывным и показания прибора нормализуются. Для устранения погрешности необходимо удлинение наружной части держателя с помощью шланга длиной не менее двух метров для исключения подмешивания атмосферного кислорода к выхлопным газам в зоне установки широкополосного лямбда-зонда, уплотнение стыка держателя и выхлопной трубы.
В качестве держателя рекомендуется трубка " Вентури ".
Трубка " Вентури " позволяет:
- Исключить попадание конденсата на измерительный датчик и тем самым предохраняет датчик от выхода из строя;
- Исключить влияние атмосферного кислорода на показания прибора;
- Проводить измерения в движении;
- Проводить измерения на различных типах автомобилей.