TRS-SOFTWARE

Строится турбо мотор на базе гбц 3sge beams сможет ли январь с прошивкой trs управлять муфтой vvti?

В режиме Вкл-Выкл.

Спасибо

А если мотор DUAL VVTI возможно управления отдельно впуском и выпуском относительно друг от друга по принципу vtec?

Если задействовать какую-либо другую функцию, то да.
А вообще напомнило:
- Я доеду на этом автобусе до Камышово?
- Нет автобус сворачивает раньше.
- А я?

Работаeт на 2ZZGE, но на некоторых режимах неадекват, надо привыкать их пропедаливать. В идеале - нужна вдумчивая и довольно объемная работа. Кулачки управляются по карте втека, муфта - вкл-выкл по порогу. Переходной режим муфты - раздражает.

Это получается что вал откатывается до упора но это положение может и не эфективное. Впринципи как мне это видется для турбомотора мне достаточно два положения вала на хх и в бусте с минимальным перекрытием и до буста с большим перекрытием, только как эти фиксированные положения у тойотовской муфты фиксировать?

Так же как у хондовского втека фиксируются промежуточные положения открытия клапана.

Для турбо и атмо, в общем, законы одни и те же. Есть вероятность, что в режиме ВКЛ/ВЫКЛ всё заработает как надо. На двигателе evo9 (4g63 mivec), на сток валах работало без проблем (черный-серый график, включается за пределами графика, в самом низу, где-то в районе 5000-6000 мивек отключается, как видно никаких провалов нет)


Так же без проблем работало на тюнь-валах с неизвестными характеристиками.
А вот на 274х валах оно заработало не так, как работает обычно. Возможно впуск встал в раскоряку при сборке мотора (по другому не возможно поставить, т.к. упрётся в поршни, ошибка в проектировании поршней..) Однако и так оно работает достойно (красный график), вот только мивек выключать наверху уже не надо, ничего хорошего это не даёт, а вот негатива - пожалуйста:



Тут, на красном графике, муфту выключил после 5000об, к чему это привело видно на графике. Как видно "догоняет" черных график только после 7000, возможно, если крутить 8000+ наполнение с выключенными мивек и вырастет, но на сток турбе, с пиком мощности на 6200 об, смысла в этом нету.

Перекрытия зависят, скорее от оборотов. Ну и снизу ограничены некоторым давлением (ниже 70-100кПа где-то двигать вал вперёд смысла нету). Себе сделал включение в районе 90-100кПа, что бы машина была более плавной, а то в перекрытии подрывается как аццкая сотона.
Ну и при нормальной работе, обычно, перекрытия надо уменьшать на определённых оборотах, смотреть по наполнению в разных положениях вала(если вал в режиме он-офф работает).