Задача ТЗ расчетно и желательно корректно отразить температуру потока во впуске, в зависимости от температуры двигателя и воздуха. Ясно, что чем выше скорость потока, тем меньше будет влияние двигателя, температура будет не успевать переноситься в поток, и поэтому ТЗ будет стремиться к ТВ. Чем меньше скорость потока, тем больше влияние нагретого железа, тем больше перенос температуры. Те ТЗ будет стремиться к ТОЖ. Как много будет взято ТВ при этом переносе и задается двумя коэффициентами Kmin и Kmax в крайних точках. Kmin задает приближение при нулевом расходе воздуха, Kmax при максимальном заданном. Чем само число коэффициента меньше, тем больше будет взята ТОЖ в расчет, чем число больше тем больше будет взято ТВ. По логике, минимальный коэффициент должен быть небольшим, чтобы обеспечить ТЗ ближе к ТОЖ, а максимальный, наоборот большим, чтобы ТЗ была уже ближе к ТВ. Как правило, Kmax задается в районе 95% и уже не трогается. Kmin подбирается достаточно кропотливо на ХХ, после периодических продувок впуска таким образом, чтобы со временем работы на ХХ, с ростом ТОЖ, смесь не беднилась. Сильно занизив его будет наблюдаться обогащение смеси, завысив - обеднение. После значительного изменения Kmin, скорее всего потребуется изменить поправку на ХХ, тк уйдет ТЗ и за ней смесь. Так же можно сказать, что чем дальше датчик ТВ стоит от впускного коллектора, тем меньше надо делать Kmin. Те для ДТВ, стоящего в пайпе до дросселя, как правило Kmin где-то 8-18, если же ТВ вкручен непосредственно в ресивер, то Kmin сильно больше 50-60. Те ДТВ меряет уже по сути температуру заряда, и коррекция нужна незначительная.
|