TRS-SOFTWARE

Ключ нужен для каждой катушки!!!!
Неужели это не понятно?
Если у тебя 6 индивидуальных катушек то надо 6 ключей.

_________________
Настройка 2,3,4,6 цилиндровых ДВС на J5 и J7

Это понятно. Это идеальное решение. Я пошел по упрощенному пути. По большому счету если канала 3 то можно увеличив допустимый ток ключа в 2р. включить по 2 катушки в параллель. Оговорюсь что я тоже за "феншуй в делалях" коим в данном случае является 1ключ=1катушка. Но так как вы верно выше заметили что у января не хватает свободных лап пришлось поставить 3 ключа (. Это вариант пробный и ежели он окажется не состоятельным то я сразу же переделаю на индивидуалки со встроенными ключами. Недавно было опробавано подобное на 7м январе - двигатель 16клап + индивидуалки а мозги от 8кл ( с 2я ключами ) правда там чтобы не перегружать ключи по току катушки включены последовательно. Искра гуд и ездит около полу года без проблем. - Делал знакомый. Я бы конечно допаял ключи в блок. НО то что ездит без проблем уже о чем то говорит.

Если взглянуть со стороны теории электроники то никаких преимуществ в данном случае схема 6ключей=6катушек перед схемой 3ключа=6катушек, кроме мощьностной разгрузки ключа не имеет.

да при чем тут Январь то?
у января 3 выхода,так вот на каждый выход надо по 2 ключа вешать.
понятное дело,что это будет выносной вариант.
в чем проблема то?

_________________
Настройка 2,3,4,6 цилиндровых ДВС на J5 и J7

Проблем нет никаких просто есть желание приблизить все к товарному виду без лишних внешних "устройств". Мое видение решения 2:

1. Ключи внутри ЭБУ
2. Ключи внутри катушек.

Пока пробую вариант номер 1.
Неполучится - попробую вариант 2.

Кто подскажет номер индивидуальных катушек со встроеными ключами?

Я переделывал несколько БМВ на Январь,там проводка так классно спрятана:)
Выкусил и вытащил все ненужное,на макетку припаял ключи ,откусил родную колодку ЭБУ и обжал клеммы под колодку Я5.
Все это прячется аккуратно в заводских нишах и получается "товарный вид"

_________________
Настройка 2,3,4,6 цилиндровых ДВС на J5 и J7

) Вот что значит фраза у каждого мастера свой подход.

А я бы впиздячил 3 ключа на 6 катушек и ждал бы как они трахнут. Потому что теория без практики мертва. И процентов 60-70, что все жило бы долго и счастливо.

на ВАГа все прекрасно живет. коммутатор, номер которого я кинул вышел, ставился на 5 и 6 цилиндровые моторы ВАГ

о!
очень интересно что ты делал с дпкв? и маркером? просвети пожалуйста....

В совсем старых авто делал свой шкив,а в авто посвежее уже репер 60-2 на шкиве или маховике и ничего делать не надо.

_________________
Настройка 2,3,4,6 цилиндровых ДВС на J5 и J7